零跑“銷量”嚴(yán)重注水？被經(jīng)銷商曝光出近5000輛是“虛報(bào)”！

4月10日，一則零跑銷量造假的新聞在短視頻上流出，在視頻中該經(jīng)銷商店長(zhǎng)還呼吁大家謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)零跑汽車。據(jù)悉，該經(jīng)銷商是擁有全國(guó)最大的零跑店鋪。

(資料圖)

對(duì)此事件，官方迅速下場(chǎng)作出回應(yīng)。4月11日，零跑汽車稱視頻信息均為不實(shí)，并要采取法律手段維護(hù)品牌合法權(quán)益。

本想隨著官方表態(tài)后該事件會(huì)逐漸平息，可該經(jīng)銷商店長(zhǎng)卻敢直面鏡頭繼續(xù)站出來(lái)表態(tài)，稱視頻內(nèi)容屬實(shí)可提供證據(jù)。

自家品牌要告自家經(jīng)銷商店長(zhǎng)在媒體上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這場(chǎng)鬧劇也算是汽車領(lǐng)域一大罕見(jiàn)新聞了。

為什么造假？

不同于“蔚小理”在新能源領(lǐng)域的名氣大，零跑汽車在眾多造車新勢(shì)力中算是“低調(diào)”的一個(gè)。但“低調(diào)”并不是沒(méi)有號(hào)召力。

2022年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量11.12萬(wàn)輛，整體銷量雖不及“蔚小理”，但也不至于被拉太遠(yuǎn)，與緊隨其后的小鵬汽車僅差0.96 萬(wàn)輛銷量。

“我們希望是在三年之內(nèi)，要超越特斯拉。”零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在2021年的一次汽車發(fā)布會(huì)上表示。

特斯拉被業(yè)界稱為電動(dòng)汽車行業(yè)的“天花板”，朱江明想拿零跑和第一比，恐怕還差十萬(wàn)八千里。

很顯然，這個(gè)造車新勢(shì)力的銷量沒(méi)能比得上特斯拉的四分之一，甚至連國(guó)內(nèi)一線品牌都?jí)虿簧稀?/p>

難道是朱江明吹牛吹大了，只能通過(guò)數(shù)據(jù)造假讓報(bào)表好看？零跑汽車若只是簡(jiǎn)單地維持于表象數(shù)據(jù)“領(lǐng)跑”，那就是中看不中用了。

目的何在?

那么誰(shuí)來(lái)承擔(dān)數(shù)據(jù)造假帶來(lái)的后果呢？答案自然是它的投資者和消費(fèi)者。

2022年零跑汽車財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收123.85億元，同比增長(zhǎng)295.4%。全年交付11.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154%。全年凈虧損51.09億元，同比擴(kuò)大79%。

對(duì)于如此巨額的虧損，零跑官方的解釋是長(zhǎng)期研發(fā)投入開(kāi)支以及核心材料的價(jià)格上漲。

零跑汽車主打的就是“智能化”,而智能化的代價(jià)就是需要持續(xù)高研發(fā)投入。2022年零跑的研發(fā)開(kāi)支是14.11億元。

在研發(fā)投入這一數(shù)據(jù)中，蔚來(lái)汽車是108.4億元，理想汽車是67.8億元，而小鵬汽車略遜一籌，全年研發(fā)支出15億元。

縱觀幾大品牌的研發(fā)支出明顯都比零跑汽車高出不少，主打“智能化”的零跑還占優(yōu)勢(shì)嗎？

其實(shí)，零跑汽車在2020年就發(fā)生了消費(fèi)者維權(quán)事件。

據(jù)報(bào)道，零跑S01-380、380PRO首批車主發(fā)布了致零跑汽車的公開(kāi)信，在信中200多位零跑車主總結(jié)了用車不到半年過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題頻發(fā)，影響安全行駛；虛假宣傳，欺詐消費(fèi)者；消費(fèi)誤導(dǎo)，清理庫(kù)存；隨意改動(dòng)車主權(quán)益；無(wú)后期維保能力等多方面問(wèn)題。

這也與4月11日零跑經(jīng)銷商店長(zhǎng)披露的“質(zhì)量差，售價(jià)差，0公里新車問(wèn)題頻發(fā)”等問(wèn)題互相吻合。

零跑汽車雖擁有“全域自研”技術(shù)，但車輛本身存在的質(zhì)量問(wèn)題也真的讓人堪憂。

該店長(zhǎng)稱廠家發(fā)給經(jīng)銷商的很多車連自檢這一關(guān)都過(guò)不了，這種“問(wèn)題車”真的會(huì)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單嗎？答案是未必！

今年1-2月，零跑汽車前兩月累計(jì)銷量?jī)H為4337輛。雖受春節(jié)假期和政策補(bǔ)貼等客觀因素影響，開(kāi)年之初整個(gè)新能源市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)。但隨著政策進(jìn)一步明確，2月份車市的銷量已經(jīng)穩(wěn)步回歸常態(tài)化。

受特斯拉大幅度在國(guó)內(nèi)降價(jià)的影響，國(guó)內(nèi)許多造車新勢(shì)力都紛紛響應(yīng)跟著降價(jià)。零跑汽車就是其中一位，但有些車不是只要降價(jià)了就有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。

今年3月，零跑汽車交付6172輛，雖較2月的3198輛幾近翻番，但同比依舊下滑了38.6%。今年一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付僅10509輛。這與2023年目標(biāo)20萬(wàn)輛還差很遠(yuǎn)。

眾所周知，造車新勢(shì)力能存活下去就是要靠資本輸血維持。零跑汽車背靠大華股份，在品牌創(chuàng)立之初，大華股份便投了4億資金。同時(shí)，還向零跑汽車提供了技術(shù)，人才等多方面的支持。

依托大華股份強(qiáng)大的背景，零跑汽車在眾多新勢(shì)力中有了一席之地。但再厲害的背景，也擋不住零跑汽車的連年虧損。2021年虧損28.46億元，2022年虧損51.09億元。虧損同比增長(zhǎng)79.52%，相當(dāng)于每賣(mài)一輛就要虧4.59萬(wàn)元。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零跑就采用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)來(lái)吸引投資者們加入。這難道是薅資本主義羊毛的新玩法？

殊不知，這種行為不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者們的權(quán)益，也會(huì)減少了投資者們對(duì)品牌的信心。剛剛起步的零跑汽車，品牌形象都沒(méi)立住。

對(duì)于此次公關(guān)危機(jī)，零跑汽車確實(shí)該反思了！數(shù)據(jù)造假的背后是市場(chǎng)接受度不高，換句話說(shuō)就是品牌知名度還不夠響亮。零跑汽車應(yīng)該加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌影響力，以此提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在把握好品控基礎(chǔ)上推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，滿足消費(fèi)者們的需求。真正做到“智能化”領(lǐng)跑。

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