湖北省政府給本地車企東風集團旗下品牌車型補貼，東風雪鐵龍、標致、日產、本田、風神、嵐圖最高補貼9萬元，一時間引起軒然大波。另外，上汽奧迪承認給員工自購車車價優惠10-16萬元，也讓已購車用戶大跌眼鏡。

雖然湖北省政府的補貼僅限在湖北買車掛湖北牌，上汽奧迪也聲明嚴禁員工倒賣，但根據既往經驗，如此大的市場價差，不可能不會干擾到全國市場。譬如，湖北并沒有限制只有湖北人可以購買，外地人完全可以全款提車，掛本地牌，然后再過戶。而且，據媒體報道，已經有外地4S店在操作轉賣。

最直接的反應是，在湖北的其它省市汽車品牌，雖然也有政府的少量補貼，現在也不得不加大優惠力度，以保市場份額不丟。

(資料圖片僅供參考)

湖北為啥能給東風集團車型做補貼？很簡單，車賣不動了。東風集團2022年累計銷售246.45萬輛，同比下降11.19％。今年1月更慘，同比下降64.4％至10.81萬輛。

東風本田、東風日產2022年的數字不好看，東風標致雪鐵龍的數字更難看。補貼最大的C6，2022年全年累計銷量為3082臺，2023年1月份僅銷售55臺。

而新年伊始，東風集團定下的2023年經營目標為300萬輛，挑戰全年350萬輛銷量目標。不使勁兒賣，怎么辦？

以前車企回報社會，現在政府扶持企業，道理也很簡單。

但還是得說，在刺激汽車消費這件事上，湖北省政府有魄力！

上汽奧迪員工內購便宜，也是同樣的道理。車賣不動了，優惠賣給自己的員工親屬，典型的市場行為，毫無可責之處。

你有沒有發現，湖北省政府補貼車價比例大的車型都是燃油車。雖然連東風嵐圖都加入了補貼計劃，但面對三四十萬的車價，4萬元補貼顯然并不算多大。其實，即使沒有政府補貼，這車在4S也有幾萬元的價格優惠。嵐圖，東風新能源品牌，在過去的一年里表現并不好。

受新能源車市強勁勃起影響，燃油車之路猶如強弩之末，潛力有限。降價，限產，轉型混動、插混，直至走上新能源之路，或是傳統車企的發展趨勢。

就目前而言，車價崩盤不要緊，刺激消費才是真。據說，湖北一些補貼車型目前已經停止收訂單了。3月31日之前必須上牌，排隊的訂單太多了。

看來，政府補貼賣車效果顯著，東風集團今年經營目標的完成走完了第一步，下一步怎么走？

可以想見的是，受此影響，全國各地掀起一股汽車補貼優惠降價熱潮指日可待。

還是讓補貼來的更猛烈、時間更長些吧。

關鍵詞： 東風集團 湖北省政府 同比下降