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在油價瘋狂上漲的今天，買新能源汽車是再適合不過了。新能源汽車曾經被一路質疑，2016年以前，其實新能源汽車并不是多么火熱，我國的新能源汽車，當年知名度最高的新能源汽車還是樂視超級汽車了。自2016年以來就迎來了高速的發展。目前，我國新能源汽車整體技術已經達到了國際領先水平。比如，我國動力電池技術就已經達到了國際領先水平。

時隔6年多，賈躍亭從“為夢想而窒息”的“追夢人”淪為多少人的笑話和梗。但即使到現在，法拉第未來還沒有能夠量產，最近又傳出，法拉第未來3月底量產，4月底交付，現如今距離3月底也不到30天了，到底能不能量產大家也都拭目以待，很多網友表示：可能會“輛產”，而不是量產。

與法拉第未來相比，晚入場的“蔚小理”不僅已經在新能源汽車市場占有一席之地，而且產品矩陣已經開始更新迭代。就連許家印的恒馳汽車去年也已經完成交付，反觀法拉第未來FF91的量產交付時間，像極了拼夕夕的“砍一刀”。

即便是現在，新能源汽車也是備受質疑，比如玻璃大王曹德旺就曾經公開表示：新能源汽車又不是用水，還是得用電，大家搞的其實就是電動車，結果拼命炒作新能源，于是很多企業都跟風進去，一陣風過后，又要弄死很多企業。

如果真的人人都有一輛電動汽車的話， 根據專家預測，人均家庭耗電量將要加大十倍。請問，現在國家都在限電控能，一下子能多出來這么多的能耗又從哪里來？這兩年將要報廢汽車動力電池大約20萬噸，這個數據還在一直攀升，預計到2025年報廢動力電池將會達到35萬噸?，F在動力電池回收拆解是個世界難題。

國內的新能源汽車發展的也不是很理想，比如去年全年蔚來凈虧損達144.37億元，相比上一年擴大了259.4%，相當于虧損翻了兩番有余。以去年全年的交付量122486臺來計算，去年蔚來平均每賣出一臺車就要虧損11.78萬元。小鵬去年凈虧損48.6億元，同比增長78%。去年全年，小鵬汽車交付量增長強勁，具體為98155輛，在造車新勢力中位居第一。

目前盈利新能源汽車最被看好的兩家企業分別是特斯拉和比亞迪了，甚至王傳福被評為“當代愛迪生”，這樣的稱號也是能和馬斯克扳手腕的，然而即便是這樣，比亞迪和特斯拉差距還是非常大的，比亞迪去年賣了186萬輛汽車，賺了170個億，相當于一輛汽車賺1萬。

特斯拉去年連續猛降價，本以為銷售價格已經到了成本的邊緣。但即便是特斯拉降價那么猛，去年仍然拿到了巨額的利潤，特斯拉去年賣了130萬輛汽車，賺了850億，相當于一輛車賺6萬5千。這個數據是碾壓比亞迪的。畢竟特斯拉價格是由高到低的，消費者有占便宜的感受；比亞迪從低到高，消費者感覺有點吃虧。到底誰的品質更高，每個人都有自己的觀點。

比亞迪去年賣186萬輛車，一輛賺一萬，特斯拉賣了130萬輛，一輛賺6.5萬，大家對這件事怎么看呢？歡迎大家在留言區相互討論。

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