來源：化合物半導(dǎo)體雜志

卡車和客車的供應(yīng)鏈應(yīng)受益于乘用車電氣化

M&HD車輛已接近廣泛采用電氣化。該細(xì)分市場將從2021年的7.5萬輛汽車銷量增長到2027年的43.6萬輛，復(fù)合年增長率為34.1%。主要增長來自BEV，就像發(fā)生在LD汽車上一樣，包括乘用車和輕型商用車， 6-8年的延遲。

(資料圖)

Yole Intelligence開發(fā)了一份專門的報告，以深入了解不斷變化的汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈。作為Yole集團的一部分，該公司在其新的《2022年電動汽車電力電子技術(shù)——聚焦中重型汽車》報告中，全面概述了當(dāng)前的技術(shù)趨勢，并對2021-2027年M&HD車輛的價值、單位和晶圓進行了預(yù)測，并對未來技術(shù)趨勢和挑戰(zhàn)提供了關(guān)鍵的技術(shù)見解和分析。

對于二級零部件供應(yīng)商，至少是半導(dǎo)體供應(yīng)商，LD和M&HD汽車之間沒有區(qū)別。這兩個細(xì)分市場都越來越需要在子系統(tǒng)層面配置汽車標(biāo)準(zhǔn)器件，以滿足特定要求。一方面，M&HD汽車可以從LD車輛驅(qū)動的快速發(fā)展中受益。另一方面，由于總量要小得多，因此確保供應(yīng)更具挑戰(zhàn)性。

盡管在M&HD中看到的垂直整合較少，但至少一些汽車制造商正在制造自己的逆變器和電機。在中國，獨特的是，一些逆變器供應(yīng)商專門為M&HD汽車而存在。BEV和FCEV將成為M&HD商用車的主要技術(shù)，由于FCEV主要使用由電池、逆變器和電機組成的電動動力系統(tǒng)，因此它們也能找到協(xié)同作用。

新技術(shù)，如SiC MOSFET、高壓系統(tǒng)集成和專用BEV平臺，正在從LD滲透到M&HD。然而，實施這些技術(shù)必須根據(jù)M&HD要求量身定制，例如高連續(xù)功率、高扭矩、復(fù)雜的車軸和變速箱、高利用率和高可靠性。

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