來源：化合物半導體雜志

卡車和客車的供應鏈應受益于乘用車電氣化

M&HD車輛已接近廣泛采用電氣化。該細分市場將從2021年的7.5萬輛汽車銷量增長到2027年的43.6萬輛，復合年增長率為34.1%。主要增長來自BEV，就像發生在LD汽車上一樣，包括乘用車和輕型商用車， 6-8年的延遲。

(資料圖)

Yole Intelligence開發了一份專門的報告，以深入了解不斷變化的汽車行業生態系統和供應鏈。作為Yole集團的一部分，該公司在其新的《2022年電動汽車電力電子技術——聚焦中重型汽車》報告中，全面概述了當前的技術趨勢，并對2021-2027年M&HD車輛的價值、單位和晶圓進行了預測，并對未來技術趨勢和挑戰提供了關鍵的技術見解和分析。

對于二級零部件供應商，至少是半導體供應商，LD和M&HD汽車之間沒有區別。這兩個細分市場都越來越需要在子系統層面配置汽車標準器件，以滿足特定要求。一方面，M&HD汽車可以從LD車輛驅動的快速發展中受益。另一方面，由于總量要小得多，因此確保供應更具挑戰性。

盡管在M&HD中看到的垂直整合較少，但至少一些汽車制造商正在制造自己的逆變器和電機。在中國，獨特的是，一些逆變器供應商專門為M&HD汽車而存在。BEV和FCEV將成為M&HD商用車的主要技術，由于FCEV主要使用由電池、逆變器和電機組成的電動動力系統，因此它們也能找到協同作用。

新技術，如SiC MOSFET、高壓系統集成和專用BEV平臺，正在從LD滲透到M&HD。然而，實施這些技術必須根據M&HD要求量身定制，例如高連續功率、高扭矩、復雜的車軸和變速箱、高利用率和高可靠性。

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關鍵詞： 化合物半導體 垂直整合 先進技術