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對汽車而言，想要滿足國六排放法規，就必須使用效率更高的發動機技術，幫助尾氣排放達標，同時滿足法規要求的燃油經濟性。

國六排放法規又分為了國六A和國六B，他們分別代表著不同的實施階段，國六A已經從2020年7月1日開始實施，而國六B預計將于2023年7月1日開始實施，到時候對于低于排放標準6B的汽車，將不能銷售、注冊、上牌。其實我們可以把國六A看成從國五到國六的一個過渡階段，而國六B才是真正意義上的國六。

與國五相比，國六A、B排放法規要求更加嚴格了，例如汽油車的一氧化碳排放量和總碳氫化合物均降低50%，而非甲烷總烴和氮氧化物排放限制分別下降48.53%和41.76%，為了達到更高的標準，發動機制造技術也需要不斷提高。

除了嚴苛的國六排放法規，我國對發動機燃油經濟性也提出了非常苛刻的要求。在這些嚴苛標準下，日后燃油發動機的主流技術將會是渦輪增壓+缸內直噴（TGDI）+小排量，不過這樣組合下的發動機也會有一些缺點，比如會出現進氣門及噴油嘴處形成積碳，大大增加了低速早燃（LSPI）導致爆缸現象。此外，顆粒捕集器（GPF）作為尾氣后處理系統中的標配，也需要更好的保護，所以就對潤滑油提出了更加嚴苛的要求，用于國六車輛的潤滑油產品必須是中灰分或者低灰分（SAPS）。

為了獲得更好的燃油經濟性，就需要提升燃油熱轉換率，這就要求潤滑油在保證性能的同時粘度要更低。總結起來就是，可以滿足保護GPF、降低低速早燃、提升燃油經濟性等性能的潤滑油才是真正符合國六排放標準的潤滑油產品。

為此，統一潤滑油從實際出發，針對國六排放標準以及提高燃油經濟性的要求，也為了更好地迎接國六B的到來，向市場推出了統一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類型全合成汽機油，該產品可滿足國六B的使用要求，符合ACEA C6標準、API SP級別標準。

統一鈦合能 鈦9 PLUS 0W-20酯類型全合成汽機油可以很好地照顧潤滑油產品對國五到國六A的覆蓋，減少市場誤配概率的同時也符合少量SKU覆蓋多種法規的要求。對于經銷商而言，可以減少服務端庫存成本壓力，同時也為即將實施的國六B提前做好產品儲備。

統一潤滑油憑借過硬的產品品質、雄厚的技術累積、專業周到的服務贏得了眾多客戶的熱捧，未來還將繼續研發更多符合國六B排放法規的高質量產品，以便更好地應對率先實施國六B地區科學用油需求。

關鍵詞： 統一潤滑油 排放標準 的發動機