拒絕“油改電”！奧迪祭出大招，矩陣燈+DCC懸架，還看啥特斯拉？

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有人曾說，一旦豪華品牌開始做電動汽車，就沒有新勢力什么事了，目前主流傳統豪華車企在電動車上的布局日趨完善，但從銷量與產品表現來看，這些車似乎并沒有得到消費者的青睞。就拿奔馳與寶馬來說，旗下的EQB、iX3等車型都是“油改電”產品，在續航能力以及空間利用率上都不及真正純電平臺打造的車型，因此賣不過新勢力不足為奇。作為BBA中轉型電動化決心最大的車企，奧迪也是祭出了基于MEB純電平臺打造的重磅車型Q4 e-tron，一起來看看新車的表現究竟如何吧：

Q4 e-tron沿用了奧迪純電動車型的家族式設計語言，全封閉式八邊形進氣格柵內部為密密麻麻的“鎧甲”裝飾點陣，下方的“e-tron”字母logo彰顯了新能源身份，霧燈框區域還帶有兇狠的“獠牙”鍍鉻飾板。全LED矩陣式大燈依然是“燈廠”的拿手好戲，燈腔內的結構非常復雜，上方的“箭翎”式日間行車燈點亮后辨識度極高，還提供四種數字化動態點亮效果可選，下方的主燈組照明亮度極高，支持自適應遠近光、自動開閉、高度可調等主流功能。

奧迪Q4 e-tron的車身長寬高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距更是達到了2765mm，定位于緊湊型SUV。側身造型大氣簡潔，D柱凸起的“鯊魚鰭”飾板增添了幾分運動感，前后翼子板上的線條與橫貫車門的腰線猶如鋒利的匕首劃過車身，不得不佩服奧迪精湛的車身沖壓工藝，門把手也采用了更為實用的機械式設計，整車風阻系數仍低至0.28Cd。新車擁有三種不同的輪轂造型，中高配車型均使用了雙色切削低風阻輪轂，高配車型的前輪規格為235/45 R21，后輪規格為255/40 R21，輪胎采用了馬牌EC6系列。

Q4 e-tron的車尾造型干凈利落，寬大的后擾流板內融入了細長的高位剎車燈，較大傾角的尾窗也營造出溜背轎跑般動感的視覺效果。全LED水平貫穿式尾燈質感超群，兩側的間斷式燈帶科技感十足，高能流水轉向燈規格極高，解鎖與上鎖等情況下尾燈可展示動態電光流動燈舞效果。右下方的50標號表明這是一臺雙電機四驅版，35、40標號均為單電機版。

奧迪Q4 e-tron采用了“科幻星艦”座艙，這套內飾布局明顯要更偏向駕駛員一側，車內大量使用了翻毛皮材質，做工與用料都對得起它的價格。雙平底真皮方向盤上的多功能按鍵改為更科幻的觸摸式，后方的“撥片”實為動能回收力度調節按鈕。10.25英寸的全液晶儀表盤內置增強版VR實景顯示，還可實時顯示導航信息。MMI中控大屏功能齊全，可支持多個主流APP流暢運行，UI界面與奧迪此前的車型差別不大。下方保留了控制空調與座椅的實體按鍵，筆者認為比觸控屏更好操作，電子檔桿小巧精致，炫彩環境氛圍燈、SONOS豪華音響等配置也有所配備。

雖說Q4 e-tron車身尺寸不算特別大，但乘坐表現還是可以讓人滿意的。前排采用了兩張配備獨立頭枕的一體式運動座椅，支持多向電動調節與加熱，后排座椅寬大厚實且地臺做到了純平，空間利用率遠勝“油改電”車型，全車座椅均為真皮/翻毛皮材質混搭，舒適性極佳。后備箱常規容積520L，將第二排座椅放倒后可與后備箱形成一個1490L的超大空間，達到了中型SUV水平。

動力方面，奧迪Q4 e-tron共提供兩種不同的動力總成，單電機版搭載永磁同步電機，最大馬力204Ps，峰值扭矩310N·m；雙電機四驅版搭載前交流異步+后永磁同步電機，最大馬力313Ps，峰值扭矩472N·m。全系標配容量為84.8kWh的電池包，6橫1縱加強結構的安全標準遠超國標11倍，可實現最高605公里的續航里程（CLTC工況下），配合智能BMS能量管理系統，表顯續航里程還是比較精準的，還支持100kW直流快充，充電10分鐘即可續航100公里。

不同于奔馳寶馬的“油改電”，奧迪Q4 e-tron可是基于純電專屬的MEB平臺打造而來，前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架也是這個級別的主流配置。底盤調校軟性適中，應付常規鋪裝路面沒有問題，再配上DCC懸架軟硬調節功能，底盤質感如虎添翼，高度兼顧了舒適與運動。

駕駛輔助層面，奧迪Q4 e-tron全車配備20個高性能感知硬件，包括環視攝像頭、超聲波雷達等，支持13項駕駛輔助功能，前方碰撞預警、并線輔助、主動剎車、自適應巡航等L2級該有的功能一應俱全。值得一提的是，Q4 e-tron還配備了540°立體環視影像，四個超廣角攝像頭實時合成清晰立體的圖像，同級獨有的透明底盤可有效消除視野盲區，降低碰撞風險。

以奧迪Q4 e-tron的價格與定位來說，它的競爭對手無疑是特斯拉MODEL Y、日產艾睿雅、奔馳EQB等純電動SUV。相較于競品們而言，Q4 e-tron有著專屬的純電動平臺、更佳的電池安全防護性、更前衛的內外飾設計以及傳統豪華品牌的加持，競爭力還是可圈可點的，誠意也要比奔馳寶馬更足。

綜合來看，Q4 e-tron無疑是奧迪在30萬級細分市場中祭出的“大招”，以價格與實際表現來說，它確實代表了傳統豪華品牌新能源SUV車型的“天花板”。筆者認為，當前中國電動車市場領域仍處于“群雄割據”的階段，無論是特斯拉還是自主新勢力都并沒有徹底掌握市場的主導權，因此像奧迪這種暫時處于下風的傳統豪華品牌也并非沒有翻盤可能，Q4 e-tron的出現也讓我們感受到奧迪的決心，相信奧迪品牌能在競爭激烈的新能源市場占據一席之地。

友友們，你們覺得奧迪Q4 e-tron怎么樣呢？

關鍵詞： 永磁同步電機 空間利用率