隨著新能源汽車不斷擠壓傳統燃油車市場，傳統整車企業背后的汽車零部件企業也在積極尋求轉型或開辟第二條曲線。

日前，主要利用同步器為國產燃油車生產變速器的迅達工業正在向創業板沖刺。募集資金主要投向為新能源汽車的傳動項目，目前正在接受首輪詢價。

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從股權結構來看，迅達實業為家族企業，潘、潘章和分別持有公司30.62%、17.41%和12.01%的股份，占總股份的94.34%，為實際控制人。潘璋是潘的弟弟，1993年出生的，是潘的兒子。他們都在公司工作，潘任董事長，潘章任董事兼總經理，任董事。

潘杰家族在傳統燃油汽車行業有著深厚的背景。迅達工業還與兩大客戶SAIC和長安有著密切的聯系。然而，近年來，隨著終端汽車銷量的下降，迅達工業的收入和利潤增長速度很小。從本次募資目的來看，迅達實業計劃進入新能源汽車快車道。

綁定兩大傳輸企業，市場份額16%

變速器用于傳遞發動機的輸出動力，通過改變檔位組合來響應不同的轉速和扭矩需求。它屬于傳統燃油車的核心部件，同步器是變速器的核心部件，可以在換擋過程中使相互嚙合的檔位同步。

迅達的主要業務是生產和銷售變速器適配同步器，主要用于MT/AMT和DCT變速器。適配器大部分是低端機型，同步器產品近幾年收入已經接近90%。

(汽車變速器按運行方式可分為手動變速器(MT)和自動變速器，自動變速器按結構不同可細分為機械式自動變速器(AMT)、雙離合自動變速器(DCT)、液力自動變速器(AT)和無級自動變速器(CVT)。路線不同，AT和CVT不使用同步器。)

2003年以前，自動變速器的生產技術大多被外資企業壟斷。2013年，長安集團旗下青山工業自主研發DCT自動變速器，中國自動變速器品牌進入高速增長期。

潘家族自上世紀90年代開始從事汽車零部件業務，抓住變速器國產化的機遇，開始拓展汽車同步器總成業務，并逐步與、長安汽車集團及其下屬企業、東安動力、等國內主要自主品牌變速器生產企業建立了業務關系。

潘杰家族尤其與SAIC和長安公司合作密切。為向變速器柳州生產基地和重慶生產基地供應同步器總成產品，潘家族曾組建柳州迅捷汽車同步器有限公司(現已被迅達工業收購)，迅達工業還與長安集團旗下青山工業合作“DCT關鍵零部件同步器總成協同開發項目”等。

近年來，迅達工業的主要收入基本來自SAIC和長安。2019年至2021年和2022年上半年，兩個家庭的收入分別為92.5%、93.25%、89.7%和92.83%。

由于技術壁壘高，與主機廠的支持關系密切，汽車變速器行業市場集中度高。從使用同步器的MT/AMT變速器和DCT變速器來看，2021年國內前十大廠商產量占比99.09%。至于MT/AMT變速箱的產量，SAIC變速箱和青山變速箱分別位列第一和第二；DCT變速箱產量青山第二，SAIC第六。

2021年迅達工業同步器總成銷量為502.4萬件。據蓋世汽車研究院統計，2021年，中國乘用車承載量分別為214萬MT/AMT變速器和571萬DCT變速器。基于平均四個同步器組件，迅達在同步器領域的市場份額約為16%。

迅達工業同步器主要適配青山工業-DF727變速器和SAIC變速器-SC16M系列變速器，應用于長安逸動、長安CS、奇瑞捷途、五菱洪光等傳統燃油車中低端系列。

國內乘用車整體銷量下滑，國內中低端車型尤其是中低端燃油車型競爭激烈。受終端整車銷售的影響，迅達工業同步器產品近年來銷量有所下滑。

押注電動汽車的發展。

事實上，隨著多國出臺燃油車禁令，傳統零部件企業尋求轉型已是大勢所趨。

傳統零部件龍頭底盤的拓普集團、熱管理系統的三華智能控制、車身結構的廣東宏圖等公司成為智能電動車圈的香餑餑，資本市場慷慨給予了估值溢價。

日前，國內輸電龍頭萬里揚投資10億元建設獨立儲能電站，加速轉型；同步器上市公司昊能開啟了“汽車+航空航天”的雙主業布局。

為了尋求新的增長點，迅達工業還打算用最熟悉的同步器切入新能源汽車賽道。

本次擬募集資金3.15億元，迅達實業擬投資1.71億元用于新能源汽車傳動系統零部件產業化項目，建設期2年，生產期4年(含建設期)。在投產后的正常生產年份，每年將新增生產35萬套新能源變速器傳動部件和35萬套主減速器。

新能源汽車使用多檔變速器后，可以提高加速性能、續航能力，降低充電成本。

舍弗勒的數據顯示，雙速電驅動軸的電動車在動力和經濟性上更有優勢，尤其是SUV車型。在動力總成相同的情況下，兩檔橋比一檔橋功耗可降低6.3%，電池容量可降低8%，續航里程可增加6.4%。

國家新能源汽車技術創新中心電驅動業務負責人楊良輝博士認為，目前，單擋變速器(不含同步器)仍是主流方向，兩擋變速器是未來的重要方向。雙速變速器主要用于兩種場景，一種是高效率車輛，一種是低成本車輛(單速變速器沒有動力中斷，所以從駕駛體驗上來說更適合中高端車輛)。

北京航空航天大學、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽也表示，電動汽車多檔變速無疑將是趨勢。“我們需要多檔變速器來適應和提高電動汽車的整體性能”。

據相關機構測算，純電動和串聯式混合動力目前使用的單級減速器單價大多在1000-2000元之間，遠低于AT/DCT等的單價。，往往是8000-10000元。

與單級減速器相比，單速傳動更有價值。這意味著，隨著電動車多檔變速趨勢日益明朗，電動車變速器的自行車價值有望大幅提升，變速器產業鏈企業也可從中受益。

關鍵詞： 同步器總成 電動汽車 迅達實業