湖北日?qǐng)?bào)訊（記者胡祎、通訊員曹雪、劉佩婭）8月13日，正在建設(shè)中的浙江甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后的混凝土被送入6.3米直徑的鋼護(hù)筒，標(biāo)志著我國(guó)橋梁深水鉆孔單樁直徑再創(chuàng)新紀(jì)錄。中鐵大橋局介紹，該鉆孔單樁打破了此前由該企業(yè)創(chuàng)造的福建平潭公鐵大橋最大單樁（4.9米）的世界紀(jì)錄，意味著中國(guó)人在橋梁主墩建設(shè)上再獲重大突破。

此次設(shè)計(jì)、施工分別由在鄂央企中鐵大橋院、中鐵大橋局完成。西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩6.3米樁基為目前世界橋梁直徑最大的鉆孔樁，單樁面積31.2平方米，混凝土灌注方量達(dá)到了2928立方米，單樁豎向承載力達(dá)到了3萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于單根樁可以支撐2萬(wàn)輛小汽車的重量。中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理李永旗說(shuō)，單樁增大不僅僅是一個(gè)增量，更意味著相關(guān)配套的鉆孔、吊裝設(shè)備的進(jìn)步，是一個(gè)國(guó)家橋梁綜合施工能力的重要體現(xiàn)。

西堠門公鐵兩用大橋所在的西堠門航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱輪和散貨輪。航道內(nèi)最大水深達(dá)到了93米，大于60米水深的寬度范圍達(dá)到了1公里。該大橋設(shè)計(jì)為主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，采用雙線鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速250公里）、6車道高速公路（設(shè)計(jì)時(shí)速100公里）合建同層布置，是目前世界在建的最大跨度公鐵兩用大橋。

李永旗介紹，斜拉-懸索協(xié)作體系吸收了斜拉橋剛度大和懸索橋跨越能力更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在千米級(jí)大跨、重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯，相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，在同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。

“這是世界上第二次在超過60米水深下打樁。”中鐵大橋院總工程師、浙江甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠介紹，施工區(qū)域海況復(fù)雜，一年時(shí)間有100多天是6級(jí)大風(fēng)，還存在深水、急流、海床裸巖等諸多不利因素。因此，建設(shè)者在兼顧抗水壓和鉆孔、吊裝設(shè)備極限等條件下，決定通過18根6.3米的直徑樁撐起大橋主塔，此次首根澆筑成功，為后續(xù)17根開挖、澆筑提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

肖海珠介紹，此次嘗試帶動(dòng)行業(yè)鏈條實(shí)現(xiàn)了6項(xiàng)創(chuàng)新：首次在鋼護(hù)筒埋設(shè)環(huán)節(jié)采用“錘擊初穩(wěn)+分級(jí)分次鉆孔+分次錘擊跟進(jìn)”工藝；與施工單位聯(lián)合徐工集團(tuán)共同首次研制出與“6.3米超大直徑鉆孔樁”相匹配的超級(jí)旋挖鉆和超級(jí)回旋鉆；首次采用多導(dǎo)管同步灌注樁身混凝土工藝，成功解決了超大直徑鉆孔樁混凝土灌注等等。

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