百度吉利聯(lián)手牽出一匹黑馬,汽車(chē)智能化巷戰(zhàn)再添一軍
華為模式的更優(yōu)解?
作者丨葉增文
(資料圖)
封面來(lái)源丨極越官方
8月14日,工信部公布最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,一個(gè)熟悉又陌生的名字赫然在列。
極越01的亮相,讓國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)再翻漣漪。
極越是吉利最新的高端智能汽車(chē)品牌,據(jù)極越官方介紹, “極越”寓意智能汽車(chē)的極致性能和智能化科技越級(jí),而極越01是基于集度賦能的智能化產(chǎn)品解決方案而打造的。
極越品牌的誕生,意味著百度和吉利的更深度合作,商業(yè)模式與華為問(wèn)界十分相似。按照目前的公示時(shí)間推算,極越01很快就會(huì)迎來(lái)上市。
背靠?jī)纱缶揞^、含著金湯匙出生的極越,能否成為高端智能汽車(chē)市場(chǎng)的一匹新黑馬?
兩個(gè)巨人,握手更緊
兩個(gè)巨人更緊密的握手,回應(yīng)了市場(chǎng)上的種種猜測(cè)。
今年初, 集度就對(duì)外釋放過(guò)戰(zhàn)略,做好核心競(jìng)爭(zhēng)力——汽車(chē)AI智能創(chuàng)新技術(shù)的提前布局,打造具有市場(chǎng)沖擊力和標(biāo)桿意義的智艙智駕產(chǎn)品解決方案。
企查查顯示,杭州極與越汽車(chē)科技有限公司于8月9日成立,法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)(吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁),總經(jīng)理為夏一平(集度汽車(chē)CEO),經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)銷(xiāo)售等。
如今,靴子落地,極越即將發(fā)起攻勢(shì)。
極越并非吉利和百度首次牽手。早在兩年前,雙方便已投入汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。2021年3月,百度官宣涉足汽車(chē)領(lǐng)域,將其領(lǐng)先的AI科技能力賦能給汽車(chē)行業(yè),與吉利控股集團(tuán)合資成立了集度公司。
一邊是中國(guó)乘用車(chē)多年銷(xiāo)冠吉利,另一邊是長(zhǎng)期投入自動(dòng)駕駛和人工智能的百度,兩大巨頭的合作就此拉開(kāi)序幕。
如今,極越品牌的問(wèn)世,既象征著百度和吉利的更深度合作,也標(biāo)志著極越01將正式邁入量產(chǎn)交付階段。
圖源:極越官方
百度、吉利、集度、極越四家公司將在加深合作的同時(shí)優(yōu)化分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。百度全面開(kāi)放AI能力,集度更聚焦其擅長(zhǎng)的智能化完整解決方案,吉利發(fā)揮多年的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn),市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)的環(huán)節(jié)則由極越負(fù)責(zé)。
四家公司分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 制圖:雪豹財(cái)經(jīng)社
極越的出現(xiàn),也打破了外界的諸多猜疑。
巨頭光環(huán)之下,百度和吉利合作造車(chē)的一舉一動(dòng),都被外界放在顯微鏡下觀察。2022年6月,集度汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更,吉利關(guān)聯(lián)公司退出,百度關(guān)聯(lián)公司的持股比例上升至100%。法定代表人也從夏一平變更為另一位百度高管梁志祥,夏一平退出該公司的董事會(huì)名單。
上述信息,曾一度被外界視為集度和吉利“分手”的信號(hào)。對(duì)此,雙方同時(shí)澄清,稱(chēng)這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整,集度仍由百度和吉利共同持股,雙方所持股份不變。
隨著AI大模型的火爆,又有聲音認(rèn)為百度將重心完成轉(zhuǎn)移至大模型,汽車(chē)智能化相關(guān)業(yè)務(wù)將成為“棄子”。
此番更深入的合作,在打破質(zhì)疑的同時(shí),也為雙方開(kāi)啟了更多的可能性。
高端市場(chǎng)跑出新黑馬
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車(chē)賽道上,光靠決心無(wú)法走得更遠(yuǎn)。極越背靠?jī)煽么髽?shù),不但給了它光環(huán),還在“靈魂”和“肉體”上不吝投入。
李彥宏、何小鵬和余承東等都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示,智能汽車(chē)下半場(chǎng)就是智能化的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此集度頗有信心,李彥宏和夏一平都曾表示,“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言,集度將領(lǐng)先特斯拉一代”。
技術(shù)“代差”的底氣,在于百度多年來(lái)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上的積累。
早在2013年,百度就成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),是國(guó)內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè),并憑借多年投入和積累形成了自己的護(hù)城河。據(jù)百度自動(dòng)駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù),截至8月11日,百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)里程累計(jì)超過(guò)6000萬(wàn)公里,擁有自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族超4600件,其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族數(shù)全球第一。
美國(guó)知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights在最新發(fā)布的一份全球自動(dòng)駕駛公司排行榜中,將榜單中公司自動(dòng)駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者(Leaders)、競(jìng)爭(zhēng)者(Contenders)、挑戰(zhàn)者(Challengers)和跟隨者(Followers)。
其中,百度已連續(xù)3年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列,是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動(dòng)駕駛最高水平的中國(guó)公司。而特斯拉在榜單中排名墊底,被評(píng)級(jí)為“追隨者”。
百度連續(xù)多年位居“領(lǐng)導(dǎo)者” 圖源:Guidehouse Insights
要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的智能駕駛,高精地圖是重要的輔助工具。
百度不僅是目前唯一自研自動(dòng)駕駛和高精地圖的供應(yīng)商,并向集度全面開(kāi)放對(duì)提升汽車(chē)智能化頗有幫助的大模型。今年2月,集度宣布,其打造的智能化解決方案將融合文心一言的全面能力。
為提升智能駕駛能力,極越01還搭載了強(qiáng)大的心臟——高通驍龍8295芯片。據(jù)高通介紹,相比驍龍8155,驍龍8295的GPU 3D渲染性能提升了3倍,GPU提升了2倍,AI算力為30 TOPS,遠(yuǎn)超8155芯片的4 TOPS。
作為合作的另一方,吉利則憑借多年來(lái)建立的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),在“肉體”上對(duì)極越進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。
極越第一款量產(chǎn)車(chē),基于吉利SEA浩瀚架構(gòu),在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造上也可以借力吉利。
負(fù)責(zé)制造極越01的吉利杭州灣工廠占地約2000畝,比特斯拉上海工廠大了近50%,在兩班倒的情況下可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能。
供應(yīng)鏈能力也對(duì)整車(chē)的量產(chǎn)交付影響頗大。從蔚來(lái)ET5到小鵬G6,造車(chē)新勢(shì)力曾普遍遭遇因供應(yīng)鏈不足導(dǎo)致交付延后的困境。相比之下,背靠年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的吉利,極越在議價(jià)權(quán)和成本控制方面都會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。
在渠道方面,極越采取自營(yíng)門(mén)店的銷(xiāo)售方式。
“華為模式”找到更優(yōu)解?
同為跨界造車(chē)的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭,百度與華為選擇的路徑既有相似之處,也有各自的優(yōu)勢(shì)。
華為與車(chē)企的合作有三種模式,智選車(chē)、HI(Huawei Inside)和零部件Tier 1。極越的誕生,與華為通過(guò)智選車(chē)模式與賽力斯共同孵化的問(wèn)界品牌頗為相似。
問(wèn)界的迅速崛起,驗(yàn)證了華為智選車(chē)模式的可行性。作為2022年上市交付的新品牌,問(wèn)界當(dāng)年銷(xiāo)量超過(guò)7.6萬(wàn)輛,在新勢(shì)力中排名第六。蔚小理在量產(chǎn)交付第一年的銷(xiāo)量分別為1.1萬(wàn)、1.7萬(wàn)和3.3萬(wàn)輛,相比之下,問(wèn)界的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。
問(wèn)界的成功讓市場(chǎng)看到了華為模式的潛力,而百度和吉利或?qū)⒃谶@種模式下開(kāi)拓出更多可能。
與華為與賽力斯的合作相比,百度和吉利在資金上交叉控股,百度在技術(shù)上全面開(kāi)放,關(guān)系更加緊密。作為智能駕駛解決方案商,華為有三種合作模式,百度的合作方式更加專(zhuān)一,通過(guò)雙方合資的智能化解決方案研發(fā)公司集度,以更深入的方式賦能極越品牌建立智能化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
此外,從資金、技術(shù)和品牌力看,百度交的朋友實(shí)力更強(qiáng)。2022年,吉利的銷(xiāo)量是賽力斯的10倍以上。如果說(shuō)賽力斯和華為之間存在著品牌和話語(yǔ)權(quán)的差距,百度和吉利的聯(lián)手則更強(qiáng)調(diào)兩個(gè)強(qiáng)者的勢(shì)均力敵。
當(dāng)“強(qiáng)弱”組合時(shí),強(qiáng)勢(shì)的一方往往擁有更多的話語(yǔ)權(quán)和決策權(quán),同時(shí)對(duì)用戶的購(gòu)買(mǎi)意愿產(chǎn)生更大影響。而“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的聯(lián)袂,能夠一定程度上緩解這種不平衡和不確定性。
百度心、吉利身的極越以黑馬之姿躍入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端智能電動(dòng)車(chē)賽道,它將跑出什么樣的成績(jī)?
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