高手間的較量，往往只有在高難度的比賽中才能看到差距。當新能源電車的智能擔當，問界M5智駕版和特斯拉Model Y同臺競技，也只有難度足夠大的對比項目，才能區分勝負。最近，如此超高難度的挑戰賽來了，那便是在亞洲最大立交橋——擁有5層結構，20多個匝道口的重慶黃桷灣立交進行智能駕駛對比測試。話不多說，直接上賽況播報。

這是雙方選手的簡要介紹：

首先，讓我們介紹一下擁有華為智能科技加持的問界M5智駕版，這款車型是業內首款搭載高階智能輔助駕駛解決方案的車輛。它的測試車輛配備了NCA高階智駕領航輔助系統，這一系統的獨特之處在于，它能夠在高速公路和城區環境中提供高階智能駕駛輔助體驗，而無需依賴高精度地圖。

而特斯拉Model Y則無需過多介紹。這款車型配置了基于純視覺策略的智能駕駛方案，其測試車輛搭載了特斯拉國內最高階的FSD（全自動駕駛）智能駕駛系統。

基礎題目 略有差別

對于前后跟車及車道保持級別的智能駕駛常規考題，問界M5智駕版和Model Y都可輕松勝任，但是將難度稍微調大就會發現端倪。

從立交橋的閘道駛入內環高速的環節，問界M5智駕版一套操作行云流水，識別主道車輛后，可以看準時機果斷插入。相比之下，Model Y雖然會提前打轉向燈，但是卻遲遲猶豫不敢進入道，只有在逼近閘道的盡頭才會極速切入，駕駛員體感十分“突兀”。

內環高速上表現，問界M5智駕版會實時識別道路限速并進行調整，同時監控周邊車輛時速，以便伺機超越。如：左邊車速慢，則會變至右道加速超越。過程像老司機，給人足夠安全感，似乎有一種能“預判了你的預判”的超高智力。同樣的環節，Model Y則更專注于自己的駕駛，不輕易主動超車。如果真的要超車，要提前打很久的轉向燈，等待一個超長的超車時機。

可以看到在內環高架和高速路上，Model Y的通勤速度和通過效率遠不如問界M5 智駕版。

此外，問界M5 智駕版的駕駛風格也更“人格化”。如在超越大貨車時，會聰明的與貨車保持適當距離（Model Y 則是直愣愣的貼著過去），能像老司機一般信手拈來。問界M5 智駕版得益于華為首創的智駕交互博弈算法，可以解決路況中的各種疑難雜癥，接管超過70%交互場景的接管問題。

難度加大 差距已然明顯

測試難度加大，頂級選手和高手也會拉開差距。

如今靜態物體識別依舊是智能駕駛普遍薄弱的環節。但是在測試中，面對侵入道路的靜態車輛，問界M5智駕版表現的游刃有余，應對操作更是行云流水，首先，系統會及時識別到車輛，立馬減速，同時打開轉向燈進行變道避讓。如果旁邊車道的車比較多，在無法及時變道的情況下，也會在原地停留伺機變道。這要歸功于問界M5智駕版采用了數量豐富的傳感器和頂置激光雷達，以及集成激光、毫米波、機器視覺和超聲波的“融合感知系統”和融合感知BEV網絡、GOD網絡，讓其擁有了強大的識別及處理能力，能識別通用障礙物白名單之外的多種物體。

對比下，采用純視覺智駕策略的Model Y表現的就比較遜色。

而在真正考驗智駕領航系統實力的時刻——駛入閘道環節，差距再次拉大。首先，兩車都能有效識別閘道的位置，進行變道處理。但是現實的難度總是超過預期。測試中閘道中段開始變寬，分為左右兩個車道，這個時候，Model Y似乎開始猶豫，在進行了左右兩次無端變道以后才駛入左邊的車道。并且，在向左變道的同時，并沒有察覺左后方快速推進的車輛，險些造成事故。

問界M5智駕版則仿佛如已經做過同樣的試卷，在已知入閘道要走左車道的前提下，會在閘道路口過渡段中間位置插入，并始終保持在閘道的左車道行駛，智能水平高下立判。

壓軸難題 滿分和白卷的差別

接下來是更難的壓軸考題。進入到黃桷灣立交分支區域，Model Y似乎放棄了答題——中控屏幕上FSD的標識消失，換成了基礎版AP智駕輔助的對應標識。其實是因為其智能駕駛地圖還沒有覆蓋到這個區域。而問界M5智駕版則依舊可以實現良好的智駕領航操作。要知道，HUAWEI ADS 2.0是率先實現不依賴高精地圖的高速和城區高階智能駕駛輔助系統。

此外，不得不提的是，除了智能駕駛系統表現上的差距，在行駛質感上，問界M5智駕版也更為出色。百萬級車型才會配置的全鋁合金底盤讓問界M5智駕版雖擁有和Model Y一樣的前雙叉臂后多連桿獨立懸架配置，卻在舒適性上更勝一籌。而且HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，也使其兼顧了強勁動力和低能耗的優勢，對用戶而言又是一大利好。

由簡入難，Model Y面對此次智駕測試，表現從輕松到吃力再到直接棄考。而問界M5智駕版則始終張弛有度，游刃有余。這就是頂級選手和高手的差別。測試中，問界M5智駕版仿佛車上坐了一位有著100萬公里駕駛經驗的老司機，而他的表現，可以用精準而又老道來形容。決戰重慶重慶黃桷灣立交，問界M5智駕版用實力贏下Model Y，證明了自己才是同級別的智駕王者。

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