高手間的較量，往往只有在高難度的比賽中才能看到差距。當(dāng)新能源電車的智能擔(dān)當(dāng)，問界M5智駕版和特斯拉Model Y同臺競技，也只有難度足夠大的對比項(xiàng)目，才能區(qū)分勝負(fù)。最近，如此超高難度的挑戰(zhàn)賽來了，那便是在亞洲最大立交橋——擁有5層結(jié)構(gòu)，20多個(gè)匝道口的重慶黃桷灣立交進(jìn)行智能駕駛對比測試。話不多說，直接上賽況播報(bào)。

這是雙方選手的簡要介紹：

首先，讓我們介紹一下?lián)碛腥A為智能科技加持的問界M5智駕版，這款車型是業(yè)內(nèi)首款搭載高階智能輔助駕駛解決方案的車輛。它的測試車輛配備了NCA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于，它能夠在高速公路和城區(qū)環(huán)境中提供高階智能駕駛輔助體驗(yàn)，而無需依賴高精度地圖。

而特斯拉Model Y則無需過多介紹。這款車型配置了基于純視覺策略的智能駕駛方案，其測試車輛搭載了特斯拉國內(nèi)最高階的FSD（全自動(dòng)駕駛）智能駕駛系統(tǒng)。

基礎(chǔ)題目 略有差別

對于前后跟車及車道保持級別的智能駕駛常規(guī)考題，問界M5智駕版和Model Y都可輕松勝任，但是將難度稍微調(diào)大就會(huì)發(fā)現(xiàn)端倪。

從立交橋的閘道駛?cè)雰?nèi)環(huán)高速的環(huán)節(jié)，問界M5智駕版一套操作行云流水，識別主道車輛后，可以看準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷插入。相比之下，Model Y雖然會(huì)提前打轉(zhuǎn)向燈，但是卻遲遲猶豫不敢進(jìn)入道，只有在逼近閘道的盡頭才會(huì)極速切入，駕駛員體感十分“突兀”。

內(nèi)環(huán)高速上表現(xiàn)，問界M5智駕版會(huì)實(shí)時(shí)識別道路限速并進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)監(jiān)控周邊車輛時(shí)速，以便伺機(jī)超越。如：左邊車速慢，則會(huì)變至右道加速超越。過程像老司機(jī)，給人足夠安全感，似乎有一種能“預(yù)判了你的預(yù)判”的超高智力。同樣的環(huán)節(jié)，Model Y則更專注于自己的駕駛，不輕易主動(dòng)超車。如果真的要超車，要提前打很久的轉(zhuǎn)向燈，等待一個(gè)超長的超車時(shí)機(jī)。

可以看到在內(nèi)環(huán)高架和高速路上，Model Y的通勤速度和通過效率遠(yuǎn)不如問界M5 智駕版。

此外，問界M5 智駕版的駕駛風(fēng)格也更“人格化”。如在超越大貨車時(shí)，會(huì)聰明的與貨車保持適當(dāng)距離（Model Y 則是直愣愣的貼著過去），能像老司機(jī)一般信手拈來。問界M5 智駕版得益于華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法，可以解決路況中的各種疑難雜癥，接管超過70%交互場景的接管問題。

難度加大 差距已然明顯

測試難度加大，頂級選手和高手也會(huì)拉開差距。

如今靜態(tài)物體識別依舊是智能駕駛普遍薄弱的環(huán)節(jié)。但是在測試中，面對侵入道路的靜態(tài)車輛，問界M5智駕版表現(xiàn)的游刃有余，應(yīng)對操作更是行云流水，首先，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)識別到車輛，立馬減速，同時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道避讓。如果旁邊車道的車比較多，在無法及時(shí)變道的情況下，也會(huì)在原地停留伺機(jī)變道。這要?dú)w功于問界M5智駕版采用了數(shù)量豐富的傳感器和頂置激光雷達(dá)，以及集成激光、毫米波、機(jī)器視覺和超聲波的“融合感知系統(tǒng)”和融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)、GOD網(wǎng)絡(luò)，讓其擁有了強(qiáng)大的識別及處理能力，能識別通用障礙物白名單之外的多種物體。

對比下，采用純視覺智駕策略的Model Y表現(xiàn)的就比較遜色。

而在真正考驗(yàn)智駕領(lǐng)航系統(tǒng)實(shí)力的時(shí)刻——駛?cè)腴l道環(huán)節(jié)，差距再次拉大。首先，兩車都能有效識別閘道的位置，進(jìn)行變道處理。但是現(xiàn)實(shí)的難度總是超過預(yù)期。測試中閘道中段開始變寬，分為左右兩個(gè)車道，這個(gè)時(shí)候，Model Y似乎開始猶豫，在進(jìn)行了左右兩次無端變道以后才駛?cè)胱筮叺能嚨馈２⑶遥谙蜃笞兊赖耐瑫r(shí)，并沒有察覺左后方快速推進(jìn)的車輛，險(xiǎn)些造成事故。

問界M5智駕版則仿佛如已經(jīng)做過同樣的試卷，在已知入閘道要走左車道的前提下，會(huì)在閘道路口過渡段中間位置插入，并始終保持在閘道的左車道行駛，智能水平高下立判。

壓軸難題 滿分和白卷的差別

接下來是更難的壓軸考題。進(jìn)入到黃桷灣立交分支區(qū)域，Model Y似乎放棄了答題——中控屏幕上FSD的標(biāo)識消失，換成了基礎(chǔ)版AP智駕輔助的對應(yīng)標(biāo)識。其實(shí)是因?yàn)槠渲悄荞{駛地圖還沒有覆蓋到這個(gè)區(qū)域。而問界M5智駕版則依舊可以實(shí)現(xiàn)良好的智駕領(lǐng)航操作。要知道，HUAWEI ADS 2.0是率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高速和城區(qū)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，不得不提的是，除了智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)上的差距，在行駛質(zhì)感上，問界M5智駕版也更為出色。百萬級車型才會(huì)配置的全鋁合金底盤讓問界M5智駕版雖擁有和Model Y一樣的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架配置，卻在舒適性上更勝一籌。而且HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，也使其兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力和低能耗的優(yōu)勢，對用戶而言又是一大利好。

由簡入難，Model Y面對此次智駕測試，表現(xiàn)從輕松到吃力再到直接棄考。而問界M5智駕版則始終張弛有度，游刃有余。這就是頂級選手和高手的差別。測試中，問界M5智駕版仿佛車上坐了一位有著100萬公里駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，而他的表現(xiàn)，可以用精準(zhǔn)而又老道來形容。決戰(zhàn)重慶重慶黃桷灣立交，問界M5智駕版用實(shí)力贏下Model Y，證明了自己才是同級別的智駕王者。

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