俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)“Autostat”稱，在莫斯科開始對烏克蘭的“特別軍事行動”后，俄羅斯汽車市場一度崩潰，現(xiàn)在雖然得到了一定程度的恢復(fù)，但汽車銷量依然只有戰(zhàn)前的60%。

2023年上半年，俄羅斯汽車市場銷量超過320萬輛，注意，這里面大部分都是二手車，數(shù)量約280萬輛，新車則為40.1萬輛，相比2021年上半年，俄羅斯今年售出的新車要減少了46%，而且新車市場已經(jīng)被中國品牌主導(dǎo)，預(yù)計在7月份，俄羅斯出售的新車里有49%會是中國品牌。

中國品牌并不是這兩年才出現(xiàn)在俄羅斯市場上的，但因為“特別軍事行動”引發(fā)的制裁，西方品牌紛紛退出俄羅斯市場，中國品牌在俄羅斯市場獲得了前所未有的機會，俄羅斯媒體甚至使用了“壟斷”這個詞，而且，俄羅斯人發(fā)現(xiàn)中國品牌的汽車不再代表著窮人專屬，價格開始與豐田陸地巡洋艦或者寶馬X6看齊，但這背后，卻隱藏著一些其他信息：

《俄羅斯報》宣稱，不少中國品牌汽車在俄羅斯的售價，遠高于其在中國的售價，甚至達到了兩倍！外觀很像保時捷卡宴的上汽IM LS7，在俄羅斯市場的售價為800萬盧布，在中國的售價則只有35萬人民幣，按照1:12的匯率（最新匯率為1：12.6743）計算，價格為400萬盧布，要比在俄羅斯的售價便宜一半；類似的還有在中國組裝的現(xiàn)代菲斯塔，在中國的售價為14萬人民幣，約合168萬盧布，而在俄羅斯的售價則高達350萬盧布。

如果說中國品牌“壟斷”了俄羅斯的新車市場，那么，西方品牌則制霸了俄羅斯的二手車市場，奔馳和寶馬等品牌紛紛退出了俄羅斯，這意味著，如果關(guān)系不夠硬，一般的俄羅斯人根本買不到傳統(tǒng)上青睞的西方品牌汽車。

不過，在最稀缺的地方，有著最富活力的商機，英國《金融時報》報道稱，俄羅斯正在從亞美尼亞和格魯吉亞等國大量進口西方品牌的二手車，注意，這些二手車可不是在亞美尼亞和格魯尼亞變成二手車的，而是當?shù)厣倘藦臍W盟和美國等國購買了二手車，經(jīng)過修理后再賣到了俄羅斯，其中不乏事故車和泡水車。

貿(mào)易數(shù)據(jù)監(jiān)測公司(Trade Data Monitor, 簡稱“TDM”)的數(shù)據(jù)顯示，在“特別軍事行動”之前，也就是2022年1月，亞美尼亞向俄羅斯的汽車出口額僅為79.1萬美元，而在今年1月，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)飆升了超過200倍，達到了驚人的1.807億美元。

美國和歐盟不再向俄羅斯出口價值超過50000歐元的汽車，不管是新車還是二手車，歐盟最新的制裁措施甚至擴展到了排量2.0升及以上的汽車，西方國家的汽車制造商更是實際上停止了對俄羅斯的出口，不過，商人們開始在美國和歐盟大量購買二手車，這樣，其報關(guān)價格就符合不超過50000歐元的要求，修理后高價賣到白俄羅斯，即便明知這些西方品牌汽車不是新車，依然在俄羅斯屬于緊俏貨。

當然，汽車只是通過亞美尼亞和格魯吉亞轉(zhuǎn)售到俄羅斯的其中一部分，更多的還是其他敏感商品，參與者也不僅包括亞美尼亞和格魯吉亞，還有哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦等國。

聯(lián)合國的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，在2022年，這些國家從美國和歐盟購買了243億美元商品，相比2021年增加了66%，其中，僅亞美尼亞就從美國和歐盟購買了超過850萬美元的芯片，亞美尼亞在2021年只從美國和歐盟進口了53萬美元的芯片，而與此同時，亞美尼亞對俄羅斯的芯片出口額則從不足2000美元猛增到了1300萬美元。

這解釋了為何烏克蘭政府及其支持者為何能從俄羅斯新生產(chǎn)的武器中發(fā)現(xiàn)德國和愛爾蘭制造的芯片和其他電子零部件，美國和歐盟已經(jīng)準備對烏茲別克斯坦等國采取措施，僅僅呼吁是沒有用的。

關(guān)鍵詞：