【文/財(cái)圈社&道哥說車 李雅萱】極氪001官方降價(jià)來了，很直接很給力。WE版降價(jià)3.1萬元，限時(shí)購買價(jià)26.9萬元起；ME版降價(jià)3.0萬元，限時(shí)購買價(jià)31.9萬元起；YOU版降價(jià)3.7萬元，限時(shí)購買價(jià)34.9萬元起。

本次降價(jià)的活動(dòng)時(shí)間從8月11日持續(xù)到12月31日，與其說是“限時(shí)立減”，不如說是偏向中長期的降價(jià)策略。那么問題來了，今年以來還沒降過價(jià)的極氪，這波降價(jià)為什么來的這么突然？

賣不動(dòng)了才降價(jià)？

說起降價(jià)，很多人的第一反應(yīng)是莫非這車賣不動(dòng)了？

回顧極氪001今年以來的銷量，可以發(fā)現(xiàn)基本呈上漲趨勢。雖然沒有去年賣得多，但也是處于一個(gè)緩慢爬坡，“猥瑣發(fā)育”的狀態(tài)。尤其是近幾個(gè)月，銷量都穩(wěn)在6000輛以上。

有人管這叫不好賣，屬實(shí)有些牽強(qiáng)。

不過既然賣得還行，極氪001為什么突然搞起降價(jià)呢？

重點(diǎn)一，極氪001自交付以來，累計(jì)交付量已經(jīng)超過10萬臺。身處三十萬級純電梯隊(duì)，極氪001的消費(fèi)群體本就受限。而從4月到7月極氪001穩(wěn)在6000的交付量來看，這一部分的消費(fèi)群體很可能已經(jīng)飽和。

于是乎，極氪001干脆主動(dòng)調(diào)整價(jià)格。一方面將WE版車型作為先鋒隊(duì)，下沉到30萬元以內(nèi)市場，看看能不能搶碗飯吃；另一方面保留YOU版、ME版車型作為后備軍，穩(wěn)住30萬元以上市場，大哥地位可以屹立不倒。

重點(diǎn)二，電動(dòng)汽車的最大生產(chǎn)成本——電池降價(jià)了。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月11日電池級碳酸鋰跌至6000元/噸，均價(jià)報(bào)24.55萬元/噸。要知道，去年11月碳酸鋰均報(bào)價(jià)可是直逼60萬元/噸，今年1月初也只稍稍回落至47.55萬元/噸。

這么一來，重要原材料的大幅降價(jià)就給新能源車企留出了降價(jià)的空間。雖然這一環(huán)節(jié)仍具有一定的不可控性。中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對此表示，汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只要極氪001銷量能上去，成本就會(huì)進(jìn)一步降低，聯(lián)動(dòng)極氪x、極氪009的制造和采購成本都會(huì)下降，可能整體營收和毛利還會(huì)增加。

降價(jià)背刺老車主？

不論降價(jià)的原因是什么，對新用戶而言總歸是件好事。

3-3.7萬元的降幅，省的可都是真金白銀，可以轉(zhuǎn)移到充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等用車成本上，降低日常的用車負(fù)擔(dān)。

不過降價(jià)始終容易面臨一種嚴(yán)峻的情況：“顧頭不顧腚”。有時(shí)候新用戶開心了，老車主們未必樂意，感覺自己被人當(dāng)成了“韭菜”。甚至有媒體揣測道，“極氪001現(xiàn)有車主、特別是近期剛提車的車主，恐怕是悔青了腸子。”

從各個(gè)平臺的老車主的討論來看，這次降價(jià)策略公布后，認(rèn)為自己被“背刺”的車主其實(shí)并沒有那么多。在極氪APP的討論中，有不少用戶覺得”早買早享受“，選裝基金沒了、免息也沒了，算下來的話可能之前還更劃算。

新用戶可能又會(huì)問了，那這次降價(jià)豈不是降了個(gè)寂寞？

先拋開免息政策算筆賬，WE版原贈(zèng)送2.8W元選裝基金，現(xiàn)降價(jià)3.1萬元，差不多省了3000元；ME版原贈(zèng)送價(jià)值2.8萬元的空懸套裝，現(xiàn)降價(jià)3萬元，相當(dāng)于省了2000元；YOU原贈(zèng)送價(jià)值3.5萬元的Z-Sport運(yùn)動(dòng)套裝、價(jià)值1.2萬元的終身免費(fèi)充電權(quán)益或12000極分，現(xiàn)降價(jià)3.7萬元，反而貴了1萬元。

重點(diǎn)來了，7月的權(quán)益和此次的權(quán)益可以二選一。

心動(dòng)選裝的用戶跟著老權(quán)益走更劃算，無意選裝額外配置的用戶跟著新權(quán)益，也能直接省下真金白銀。

本次極氪001的降價(jià)雖然來得突然，但通過分析不難發(fā)現(xiàn)其中由同時(shí)為新老車主考慮的痕跡，方案還是比較合理的。

現(xiàn)在價(jià)格是卷起來了，接下來極氪是否能化“悲憤”為銷量，在距離2023年結(jié)束不到5個(gè)月時(shí)間里實(shí)現(xiàn)銷量新突破呢？

《財(cái)圈社&道哥說車》與你一起拭目以待。

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