市場監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波，本次召回共計110.46萬輛。至于回收的原因，簡單來說就是：第一，不再強制使用單踏板模式，可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，因為如果長時間將腳置于電門上時，在緊急情況下會存在誤以為是剎車的風險，造成安全隱患。

雖然特斯拉的單踏板模式也有非常不錯的能量回收效率，但可能并沒有尊重駕駛者的習慣，要知道有許多駕駛者并不習慣單踏板，容易造成安全隱患。

雖然有人說動能回收非常雞肋，那我們首先了解一下什么是新能源汽車的能量回收。相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車整車結(jié)構(gòu)簡單，動力傳輸路徑更短，能量利用率極高，而且電能是一種可以重復(fù)回收利用的能源，因此這為能量回收提供了基礎(chǔ)條件。現(xiàn)在市面上能量回收的主要方式還是以制動能量回收為主，通過回收在制動或慣性行駛中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)存至蓄電池中為車輛提供動能，從而完成了能量的回收的過程。

有人說電動汽車的動能回收會嚴重影響駕駛體驗，會產(chǎn)生一種拖拽感，這種拖拽感可能會使初次體驗的人感到不適，畢竟這是一種本來沒有踩制動踏板，但是車輛卻自主制動的感覺，可能下意識便是驚慌失措，并且這種頓挫感也許也更容易使人暈眩。在自動駕駛技術(shù)還并不成熟的今天，動能回收技術(shù)為人們提供的幫助，雖然顯得有點微不足道，但是對于每日工作勞累的上班族，少許的動作可能都會產(chǎn)生不小的愉悅。

刻著電動車基因的動能回收，它的存在即是有意義的，因為它始終伴隨著電動車發(fā)展，在未來擁有著廣闊的發(fā)展空間，當技術(shù)更加先進成熟，回收效率更高，那它一定是未來可期的。

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