人紅是非多，銷量一路暴漲的比亞迪，如今可算是深刻體會到了這句話。5月底長城的一封舉報信，將比亞迪放到了大火上炙烤。

然而，比亞迪6月份銷量再創(chuàng)新高，仿佛并未受到“舉報門”事件一絲影響。魏建軍冒著被人說背刺王傳福的風(fēng)險，長城汽車也要舉報比亞迪，難道這一切都落空了嗎？

(資料圖片僅供參考)

我們先回顧一下舉報事件的源起。5月25日，長城公開舉報比亞迪插混車輛使用常壓油箱，而非高壓油箱，從而涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪則回應(yīng)稱“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)”。

自主品牌不團(tuán)結(jié)，很多車企之間的關(guān)系都頗為緊張，爭執(zhí)摩擦?xí)r有發(fā)生，我們都司空見慣，例如長城和吉利的“抄襲門”事件。

但是車企親自下場，以向國家監(jiān)管部門公開舉報這種決然的方式，對另一家車企進(jìn)行指名道姓的舉報，則非常罕見。

更何況，這事還發(fā)生在長城和比亞迪之間，一個是燃油車時代自主品牌的老大哥，一個是新能源汽車時代自主品牌的領(lǐng)頭羊。

要知道，以前這兩家車企關(guān)系可是非常好的。2018年，王傳福北上保定，拜訪魏建軍，兩人惺惺相惜。

后來，兩家車企還無償互贈車輛商標(biāo)：比亞迪將“魏”送給長城，長城則將“登陸艦”贈給比亞迪。誰能想到，五年時間過去了，兩家車企居然拔刀相向。

舉報門事件發(fā)生之后，廣大網(wǎng)友有站隊比亞迪的，也有支持長城的。

無論如何，很多人都認(rèn)為，這個事情肯定會對比亞迪產(chǎn)生不利影響，其6月整體銷量大概率會出現(xiàn)一定幅度的環(huán)比下降。

然而比亞迪的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪月銷首次突破25萬輛大關(guān)，6月份爆賣253046輛，同比增長88.79%，環(huán)比增長5.3%，再創(chuàng)歷史新高。

顯而易見，比亞迪銷量依然強(qiáng)勁，環(huán)比持續(xù)上漲。

從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪6月份波瀾不驚，長城的舉報沒有對其造成什么沖擊。這樣的結(jié)果，可能會讓其他車企產(chǎn)生一種無力的感覺。

伴隨著“惡狠狠”的舉報，比亞迪月銷還能突破新高，并且一騎絕塵，通殺其他所有車企。

這意味著，面對建立起領(lǐng)先優(yōu)勢的比亞迪，其他廠商已經(jīng)很難在純市場層面上，做到銷量的正面抗衡。哪怕動用非市場手段，也很難對比亞迪銷量造成重大影響。

從銷量層面來看，長城汽車白舉報一場。但是，長城舉報真的完全落空了嗎？其實也不盡然。

某投訴大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺顯示，有大量比亞迪車主投訴車輛被強(qiáng)制OTA升級，在車主不知情的情況下，車輛擅自偷偷啟動發(fā)動機(jī)，以滿足常壓油箱的碳罐清理需求。

投訴者基本上都是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車主，這正是長城舉報畢業(yè)的兩款車。而在舉報事件發(fā)生之前，并未發(fā)生類似的投訴。

作為目前中國車市銷冠，以及全球新能源汽車銷冠，比亞迪不得不忍受“槍打出頭鳥”的煩惱，必須承受比其他車企更多的壓力、審視，甚至非議，有來自市場層面的，也有來自非市場層面的。

深耕行業(yè)近30年，比亞迪能夠代表自主車企打破合資品牌壟斷格局，并贏得世界性榮譽(yù)，確實不容易。越是這樣，比亞迪越是要高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。畢竟高處不勝寒，一著不慎可能滿盤皆輸。

我們衷心希望比亞迪、長城等自主車企團(tuán)結(jié)一心，在全球汽車賽道上，早日實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家大型跨國車企的彎道超車。

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