7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭16家頭部車企簽承諾書不準惡意競爭降價，恐怕是15家圍堵1家特斯拉不讓降價。

我國汽車市場受到疫情、芯片短缺等多重因素的影響，銷量增長放緩，價格戰(zhàn)此起彼伏，企業(yè)之間相互嘲諷甚至“大打出手”的現(xiàn)象也頻出。

消費者對于車輛優(yōu)惠的預(yù)期被抬高，很多人選擇等待更低的價格或更好的產(chǎn)品。市場需求不足，市場庫存增加，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大。16家車企聯(lián)合簽署“承諾書”是否涉及聯(lián)合壟斷市場行為？而違反了市場公平競爭？

(資料圖片僅供參考)

作為車企不去研究如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，維護客戶滿意度，增加用戶體驗，而用這種下三濫的手段，聯(lián)合維護自身利益，是否在聯(lián)合割用戶韭菜？你拿國貨當愛國，國貨拿你當韭菜。

就在昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會以及16家主流車企聯(lián)合簽署了《承諾書》，要求國內(nèi)傳統(tǒng)16家汽車制造企業(yè)簽下“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”這不是典型的聯(lián)合壟斷市場行為嗎？

這一消息傳出，網(wǎng)友紛紛發(fā)表了自己的看法。

有網(wǎng)友說：我們尊重車企之間的公平競爭和秩序，也明白車企這一做法是為了減少企業(yè)之間的沖突和摩擦，但聯(lián)合起來操作，就有點讓人嗤之以鼻。

也有網(wǎng)友提出，這就是一種聯(lián)合壟斷行為，違反了市場公平競爭原則。也剝奪了消費者的選擇權(quán)和議價權(quán)，聯(lián)合不降價就是在聯(lián)合割韭菜，利用市場壟斷優(yōu)勢壓榨消費者的利益，損害了消費者正常的社會福利。

還有網(wǎng)友說出自己的看法，認為承諾只是一紙空談，主要是為了應(yīng)對上級壓力，實際上并不能起到多大的作用。需求關(guān)系還是由市場來決定的，當車企面臨生死存亡之際，承諾便會成為一紙空談，沒有意義。市場需要競爭才能刺激發(fā)展，好的車型，車企自然受市場追捧，而不是好壞都一起定價。

雖然可以避免掉惡意競爭，但這次的聯(lián)合承諾，卻有損品牌形象。也會讓車企失去了創(chuàng)新能力，和對質(zhì)量要求更高的保障。限制降價，會讓市場喪失活力。

也有專家學者說，16家車企簽下承諾書影響是很大的。雖然說今年的汽車市場各個車企都過得艱難，銷量放緩，頻繁爆發(fā)價格戰(zhàn)，雖然承諾書能短期內(nèi)讓企業(yè)利潤止損，但同時傷害了國人心中的品牌形象，會讓車企在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力下降。

雖然他們共同聯(lián)合維護了市場，給與消費者一個信號：價格不會再低了，現(xiàn)在就買吧。

側(cè)面來說，這是一個無奈且消極的做法，有的網(wǎng)友提出，這是15家車企為了讓1家特斯拉這只大鯰魚不在市場上鯨吞市場所做的策略。但實際上是損壞了市場原有的競爭機制，損害了消費者的權(quán)益。

市場機制可以更好的對資源進行分配，調(diào)節(jié)，激發(fā)創(chuàng)新，促進市場效率。人為的干預(yù)市場價格，會造成市場失衡，也會讓資源分配損害了社會福利。《承諾書》就是在限制車企之間的競爭，維持高價位，但對消費者來講不符合市場規(guī)律，也不公平。

難怪有消費者在網(wǎng)上控訴：你拿國貨當愛國，國貨拿你當韭菜。

對于16家車企簽不降價，承諾車價全劃止跌線，你怎么看?歡迎評論區(qū)留下你的看法。

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