近年，越來越多人相信中國在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)超越了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強國，但因為涉及到技術(shù)、市場等多個方面的專業(yè)知識，具體為何超越卻很難向普通人解釋清楚。近日，在剛剛結(jié)束的2023年世界動力電池大會上，我們在主場作戰(zhàn)的凱翼汽車展臺看到了這一說法最直觀與最接近事實的解釋與答案。

更適合國情的新能源技術(shù)路線

目前，擁堵已經(jīng)成為大部分城市道路的“常態(tài)”，由于要經(jīng)常啟停、加減速，傳統(tǒng)燃油車在這種狀態(tài)下行駛油耗與排放“雙高”。面對擁堵的路況，起步即能爆發(fā)最大扭矩且越慢越省的電驅(qū)車，能給駕駛者帶來更有樂趣和更經(jīng)濟的最佳出行體驗。

(資料圖)

本次大會，凱翼汽車就展出了2門4座i-EA01、4門5座i-EA02、炫界EV、昆侖iHD以及軒度EV等五款新能源車型，車型橫跨轎車和SUV兩大市場，而且據(jù)凱翼汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其后續(xù)還會推出增程式電動（REEV）車型，到那時凱翼汽車將會成為全球為數(shù)不多的推出覆蓋純電車（EV）、插電式混動車（PHEV）和增程式電動車（REEV）全電陣容的車企。

當(dāng)然，全電陣容只能說明以凱翼汽車為代表的中國車企擁有巨大的潛力，并不能完全說明為什么中國能在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“超車”。之所以說凱翼汽車給出了最直觀答案，核心是因為其展出的五款新能源車型不僅能夠給用戶帶來最佳出行體驗，而且還解決了電動汽車用戶的最大痛點——里程“焦慮”。

以此次大會上倍受關(guān)注的昆侖i-HD為例，此款車型采用行業(yè)領(lǐng)先、成熟穩(wěn)定的插混技術(shù)，純電續(xù)航里程擁有110km、180km、260km三個版本，就算是最短的110km純電續(xù)航里程版本也可以覆蓋絕大多數(shù)城市的通勤距離，讓用戶享受燃油車不可能擁有的超低使用成本；如果長途出行，其綜合續(xù)航里程超過1200km，而且還可以通過燃油補能，毫無里程“焦慮”。

很多業(yè)內(nèi)人士在仔細(xì)研究昆侖i-HD后都認(rèn)為，這款車型以最成熟的技術(shù)解決了用戶的最大痛點，是最符合當(dāng)前中國國情的新能源出行技術(shù)解決方案。·

更喜愛與信賴新能源車型的普通人

當(dāng)然，適合國情只是凱翼汽車給出的答案之一，其給出的另一項答案是中國新能源產(chǎn)品已經(jīng)獲得大量人的信賴，既有來自汽車行業(yè)的專業(yè)人士，更有大量喜愛與信賴中國新能源車的普通人。關(guān)注汽車行業(yè)的朋友都知道，與北上廣等國際A級車展不同，世界動力電池大會并不是一場針對普通人的展覽，而是一場針對行業(yè)人士的專業(yè)展會，大批普通人來凱翼展臺“看”車的意義不同尋常。

“i-EA02特別適合我家使用，我準(zhǔn)備12月份一上市就訂車。”一位女性觀眾在仔細(xì)研究i-EA02很久后表示，“我是宜賓人，我家到單位往返不到10公里，這車純電續(xù)航最短也是200公里，我兩周充一次電就可以了。而且，我老公說這車用寧德時代電池，用著也放心。”

有這樣看法的人并不是個例，參觀人群將凱翼展臺圍得水泄不通就是最好的明證。而且，要說明的是此次大會的舉辦地既不是北上廣深，也不是重慶、成都、西安，而是宜賓，一個位于西南腹地的三、四線城市。

結(jié)語：

為什么說中國新能源車領(lǐng)先全球？此次動力電池大會凱翼在展臺給出的答案是，中國車企的新能源技術(shù)不僅領(lǐng)先全球，更適合中國國情，而且經(jīng)過多年市場教育，中國車企的新能源產(chǎn)品還擁有龐大的“擁躉”。正是在這種高品質(zhì)供給與強大需求共同作用下，中國新能源車才實現(xiàn)了持續(xù)領(lǐng)先全球。

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