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作為近兩個月最火的汽車品牌，理想汽車似乎三天兩頭便能喜提一波熱搜。背后原因，除了理想率先開辟的“銷量周榜”成績比較出色外，還要得益于理想CEO李想在社交平臺上的賣力宣傳。正如他那句“不管是夸還是罵，都可以有效提升銷量”所言，關注度高不一定意味著賣得好；但沒有關注度，銷量肯定不會有多高。

誠然，在造車新勢力中，包括理想、蔚來、哪吒汽車等品牌高管親自下場“兼職營銷”，相信大家已經見怪不怪；對比而言，大部分傳統車企仍遵循著常規的營銷方式，包括活動宣傳、品牌聯名，以及節目贊助等。有趣的是，近日在凱迪拉克掏錢贊助的一則綜藝節目中，本應該是凱迪拉克CT5的主場，卻無意為理想L9“做了嫁衣”。

既然是“贊助”，便不難看出鏡頭中包含著濃厚的“凱迪拉克元素”，包括安全帶、頭枕等處，均有著較高的品牌曝光率。然而，就當車內嘉賓開著凱迪拉克CT5前往下一個拍攝點時，位于主駕駛的嘉賓分享其使用理想L9的經歷。面對“非常好”、“超舒服”等形容詞，若是剛剛換臺看到這段的觀眾，或許會以為理想汽車才是節目的贊助商。

按照常理來說，這無疑是一次妥妥的“宣傳事故”。雖說凱迪拉克CT5只是節目的“配角”，但畢竟參與贊助，理應獲得盡量多的正面曝光；但事實是，毫不相關、甚至未來有望成為“競品車企”的理想汽車，似乎成為了最大獲利者。

出乎意料的是，在正式節目中，這段內容并未刪減。事后，凱迪拉克還以一則涵蓋“‘物種多樣化’的汽車世界”、“亦商亦友”等內容的文案關聯李想本人，并獲得其“一路前行！[抱拳]”的回復。就宣傳效果來說，理想L9確實增加了曝光度，但凱迪拉克展現出大度、包容的品牌格局，以及由此獲得的全網關注，帶來遠超“節目贊助”本身所營造的積極影響力，也成功地找回了主場。如網友所言：這錢沒白花。

眾所周知，自步入“存量時代”以來，國內車市便陷入“僧多肉少”的境地，除了在產品、價格層面互相內卷以外，為了提升自身銷量，車企之間雇傭“水軍”、詆毀對手的情況時有發生。反觀凱迪拉克，其尊重客觀評價、承認理想汽車優秀的做法，在當下顯得頗為難得；甚至在官方圖片中，仍能從凱迪拉克后視鏡中看到理想L9的身影。

正如網友們喜歡“嗑CP”一樣，汽車圈的夢幻聯動，總能以最簡單的方式直擊人心。早在2021年，寶馬中國為梅賽德斯-奔馳送上“135歲生日祝?！保玫健澳愕?35歲我們也一起過”的回復；今年2月吉利銀河品牌發布之初，更是以一則“銀河 每個人仰望的星空”文案，獲得仰望、長安深藍、哈弗、五菱、星途等品牌的創意互動，引發了強烈反響。

正如那句老話所言：“江湖不是打打殺殺，江湖講究人情世故”，衷心希望類似飽含“愛與和平”的聲音能夠越來越多，品牌之間能夠在競爭與合作中走得越來越遠。

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