汽車業(yè)從來沒有像今天這樣渴望“追新”。新物種特斯拉喚醒了電車幽靈，“新勢力”跟在后面火爆一時。最早做手機(jī)電池的比亞迪，憑借刀片電池一騎絕塵。隨后，傳統(tǒng)大廠紛紛入局新能源戰(zhàn)局，新品牌就像下餃子。

從新舊物種之爭到新舊油電切換，2023年已然到了“新汽車”的覺醒年代。什么是新汽車，一言蔽之是要與“舊時代”的汽車有所割舍，比如新的設(shè)計語言，新的智能化體驗，新的場景功能延展，新的動力形式。

在新舊汽車之爭愈演愈烈之際，蟄伏許久的上汽榮威發(fā)力了。榮威瞄準(zhǔn)現(xiàn)有10-20萬價格區(qū)間內(nèi)新能源產(chǎn)品線的空白，發(fā)布了未來3年規(guī)劃：計劃到2025年，持續(xù)推出8款純電和插混車型，滿足主流市場和主流人群的全新用車需求。

(資料圖)

堅守品質(zhì)，才會不“同質(zhì)”

雖然榮威的新3年計劃已箭在弦上，但仍然無法回避這樣一個疑問：3年力推8款新車的榮威，能夠滿足用戶日新月異的需求變化嗎？

這個問題，要從人們的生活大環(huán)境中尋找答案。與過去40多年只往前看的“名利場”不同，近3年多來，人們開始將注意力轉(zhuǎn)移到自己和周邊人身上。放在車市里來講，老百姓的消費(fèi)觀念，已經(jīng)從買“豪車”轉(zhuǎn)向了買“好車”。

但在狂飆激進(jìn)的新能源汽車賽道上，造一輛車并不難，難的是造“好”車。而關(guān)于什么是“好”車的答案并不是一筆一劃寫出來那么簡單。

對于燃油車說，上汽憑借多年造車經(jīng)驗已經(jīng)積淀了很多硬性標(biāo)準(zhǔn):性能、操控、安全、舒適……但對于新能源車來說，“好”的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)只停留在性能加速度、安全不起火，零重力座椅舒適、語音交互智能等單純的技術(shù)層面。

堅持初心，方見藍(lán)天。在其他汽車品牌都在陷入硬件堆砌的內(nèi)卷“怪圈”的時候，還好榮威并沒有在同質(zhì)化的賽道里隨波逐流。榮威能深刻洞察用戶對車的本質(zhì)需求，在產(chǎn)品研發(fā)上也始終堅守如一。當(dāng)然，這里的本質(zhì)需求就是品質(zhì)。這聽起來老生常談，但做起來，卻實不簡單。

一直以來，榮威都在踐行著自己的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，打造出自主、正向的研發(fā)體系。通過借鑒上汽多年合資合作積累的技術(shù)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和項目管理經(jīng)驗，建立了“五國六地”的研發(fā)布局，其中包括上海、南京的兩大研發(fā)基地，倫敦、東京兩個全球造型設(shè)計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心等。

上汽創(chuàng)新研發(fā)總院更是投資超50億元，在安亭建成了具有世界先進(jìn)水平的乘用車研發(fā)中心，其中包括設(shè)計中心、新能源試驗室、底盤試驗室、安全試驗室等各類先進(jìn)研發(fā)基地。

而在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院內(nèi)，榮威更是擁有一支超過 7000 人的研發(fā)團(tuán)隊，其中技術(shù)骨干超過 50%， 核心級以上技術(shù)專家近 10%。上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長蘆勇來自大眾，分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理徐平，研發(fā)總院副院長仇杰來自泛亞，負(fù)責(zé)智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術(shù)專家。

眾多來自合資車企和自主培養(yǎng)的技術(shù)人才，讓榮威秉持合資企業(yè)項目管理、產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的同時，實現(xiàn)了對標(biāo)德系技術(shù)與工藝、媲美美系舒適與靜音的產(chǎn)品品質(zhì)，同時，最大化發(fā)揮了以上汽為代表的，中國汽車在智艙智駕方面的創(chuàng)新能力。

正如上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰介紹，榮威是上汽乘用車銷量的基石，榮威需要滿足的是中國社會最主流的、穩(wěn)健的消費(fèi)群體需求。

而夯實榮威銷量基石的，正是榮威對品質(zhì)日復(fù)一日的錘煉與夯實。

如果一定要拿一款榮威產(chǎn)品來舉例，作為榮威主銷車型的全新RX5，就是榮威品質(zhì)的直觀寫照。過去的RX5，開啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車的先河，現(xiàn)在的全新RX5，則是對標(biāo)25W以上合資車的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，以上汽品質(zhì)集大成者的姿態(tài)，在緊湊級SUV市場里實現(xiàn)了在品質(zhì)層面對競品的降維打擊。

沒有“趕早” 但在趕早的路上

與此同時，聚焦“新能源三年行動計劃”，榮威在開發(fā)流程上進(jìn)行了創(chuàng)新。通過引入以用戶場景體驗為中心的“產(chǎn)品屋”管理工具，榮威將“用戶導(dǎo)向”貫徹到產(chǎn)品開發(fā)的全周期，同時建立起高效的跨部門協(xié)同機(jī)制，由此加快了新產(chǎn)品的開發(fā)效率。

榮威在未來3年推出的8款純電和插混車型，將滿足10-20萬價格區(qū)間內(nèi)的用戶需求。以轎車、SUV、MPV三種不同車型形態(tài)，快速占位緊湊型、中型、及中大型細(xì)分市場，填補(bǔ)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白；以5座、6座、7座三種不同座椅與空間布局，滿足個人通勤、家庭多人出行等場景，對于空間的多元化需求。

今年，榮威就將推出首款重磅純電車型——榮威中高級純電轎車D7，作為星云平臺開發(fā)的全新力作，不僅將打響榮威電氣化轉(zhuǎn)型的第一槍，同時也將拉開榮威新能源新征程的全新序幕，目前該車官圖已于6月16日發(fā)布。

一件商品最大的價值不僅要實現(xiàn)功能需求，更要滋養(yǎng)干枯的靈魂。恰如筆者的疑問，這款于萬眾期待中的全新純電車型，究竟是不是一件務(wù)實且真誠到足以滋養(yǎng)靈魂干涸的商品，還需要更多的論證。但筆者更為篤定的是，無論如何，這款即將面世的純電汽車都將開啟一個屬于榮威的新汽車時代。

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