現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品在基本的配置方面已經(jīng)逐漸趨同了，大家卷完了動力卷續(xù)航，卷完了續(xù)航卷大屏，卷到現(xiàn)在該是大浪淘沙的時候了，因為最燒錢也最費時的駕駛輔助系統(tǒng)將成為各家新勢力車企拉開差距的賽道。

(資料圖)

想對比性能配置我們可以直接看加速數(shù)據(jù)，看極速數(shù)據(jù)，但是想評判駕駛輔助系統(tǒng)的好壞，我們很難通過某項數(shù)據(jù)去評判，因為國內(nèi)法律法規(guī)的要求，即便是最先進的駕駛輔助系統(tǒng)也無法達到L3級別，所以很多產(chǎn)品的駕駛輔助級別均標(biāo)稱為L2，而實際表現(xiàn)卻各不相同，本篇文章小編給大家科普下如何進一步區(qū)分各款產(chǎn)品在駕駛輔助配置方面的高低。

硬件決定上限

在駕駛輔助領(lǐng)域，我們常說硬件決定上限，軟件決定下限。因為車輛對周圍環(huán)境的感知是一定要通過硬件來實現(xiàn)的，我們經(jīng)常會看到廠家在宣傳自家產(chǎn)品時會介紹有多少個感知原件，xx個高清攝像頭，xx個毫米波雷達，xx個超聲波雷達等等，這些配置看得大家眼花撩亂。

但其實大家主要關(guān)注毫米波雷達、高清攝像頭以及激光雷達即可，像超聲波雷達這種配置其實大家早就不陌生了，就是常見的倒車雷達，它對遠距離物體的探測能力較弱。

捕獲了數(shù)據(jù)后也離不開處理，我們經(jīng)常用TOPS為單位來描述計算能力，TOPS是一個SOC算力單位，它代表的意思是這個處理器在CPU和GPU聯(lián)合運行，加上NPU的助力的前提下，峰值計算能力是多少。目前比較出色的算力基本上都是100-200TOPS左右，超過200TOPS的算力已經(jīng)是非常領(lǐng)先的了，而一些新勢力品牌已經(jīng)將這一數(shù)據(jù)卷到了1016TOPS，顯然是在為以后更高階的駕駛輔助系統(tǒng)布局。

軟件決定下限

軟件方面大家可以關(guān)注下是否擁有領(lǐng)航輔助功能、領(lǐng)航輔助是否覆蓋高速、領(lǐng)航輔助是否覆蓋城市道路以及領(lǐng)航輔助覆蓋了哪些城市。從實際應(yīng)用角度出發(fā)，一個好用的領(lǐng)航輔助功能的的確確能幫助駕駛者省下不少精力，而考驗領(lǐng)航輔助的關(guān)鍵點則在于途中變道超車和進出匝道時車輛的策略能否既穩(wěn)健安全又不耽誤時間，這點需要大家在購車時親自試駕體會。很多車型使用了高精度地圖，即便硬件并不領(lǐng)先，實際體驗效果也是不錯的。

在最后可以給大家一些小小的推薦，如果你關(guān)注駕駛輔助系統(tǒng)并且樂于使用，可以多關(guān)注下蔚小理和使用華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，它們在研發(fā)方面的投入是巨大的，彼此之間也在相互促進，給到用戶的體驗一定不會太差。

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