近幾天，一場網絡罵戰引起了市場熱議，罵戰的雙方其中一位是起亞中國首席運營官楊洪海，而“另一位”則是替比亞迪說話的網友。

起初，起亞中國首席運營官楊洪海在脈脈社交平臺發布了一條關于15萬MSRP價位內選油車還是電車的話題，且在問題中并未涉及品牌，甚至沒有提到比亞迪和楊洪海所在的起亞汽車。但網友們的回復卻逐漸偏離了主題，認為比亞迪的產品在15萬元以下更具有市場競爭力，這些答案顯然不是楊洪海愿意看到的，所以就默認這些網友就是比亞迪的“水軍”。

能夠看得出，因為起亞K3才剛剛推出不久，楊洪海這樣的問題拋出顯然是想看消費者對于燃油車的態度，也想順帶提出自家K3的上市消息，讓市場保持熱度，但比亞迪的“水軍”們卻將問題帶偏，在各抒己見的情況下，儼然將比亞迪放在了所有車型的對立面上（包括起亞），這也讓楊洪海頗為不滿，不僅自家產品的廣告沒打成，還讓比亞迪的“水軍”占到了優勢，隨即進行了網絡回懟。

【資料圖】

七連問

起亞中國首席運營官楊洪海通過個人社交媒體發文表示：“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？”

在這七連問中，楊洪海也算是直接戳到了比亞迪的痛處，并且比亞迪方也并沒有對此做出回應。雖然在【汽車維基】發稿時，這些回懟的帖子已經被刪除，但是楊洪海也圈粉一波，也有不少人認為楊洪海說的確實是比亞迪要面對的問題，所以也和他站在了“同盟”的位置，與比亞迪的“水軍”互為對立。

其實，從問題的最初開始，楊洪海這次的“罵街”本就和比亞迪沒有太多關系，他想討論的是消費者對于15萬元以下的電動產品和燃油車產品的看法（只提到了特斯拉沒有15萬以內的產品，沒提比亞迪），是兩個不同產物的對比，但最終還是被網友們帶偏了節奏。

并且，身為“比亞迪水軍”的網友們目前也無法考證到底是比亞迪在網絡上購買的水軍，還是現實中的真實車主，畢竟去年比亞迪的銷量穩坐中國市場第一，用戶基數較大，也有車主為比亞迪發聲的可能。

當然，很多人也認為，楊洪海就是在借此機會為自家的K3做廣告和營銷，畢竟上市一周后K3的市場熱度已經開始走向下坡路，而比亞迪剛剛推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型卻有著熱度上漲的趨勢，這種同級產品的上市碰撞很容易造成一款產品的一敗涂地，所以楊洪海才出此計策，為K3挽回市場顏面。

合資VS自主

兩款產品的較量其實更像是合資產品與自主產品的對抗縮影，此類事件或許會在未來很長時間內持續被人們看到。

如今的自主品牌已經走上了神壇，雖然還在用堆料的方式來進行與合資產品的對抗，但是從生產工藝以及產品品質來看也比之前有著大幅提升。

除此之外，每個品牌也在細分市場中做出對應產品來對抗合資品牌。所以合資品牌的路難走，產品定價沒有優勢、配置沒有優勢、營銷活動更是少的可憐，不落后也沒有道理。

從國內成績來看，如今的比亞迪甩了起亞不知道多少條街，年銷量已經穩居車企第一名，月銷量更是各大新勢力品牌之和，一騎絕塵。

反觀起亞，國內外的表現完全是冰火兩重天，在全球市場中，現代起亞集團已經成為了第三大汽車集團，并在各個國家的銷量都占據著市場主導地位，但它就是在中國市場不容樂觀，2022年年銷還不足10萬輛。反觀比亞迪的海豚這一款車型就賣了超過18萬輛，起亞能不急嗎？

中國是全球最大的汽車市場，起亞想要重新走向銷量巔峰就不能放棄這一塊巨大的蛋糕。那么主力產品的熱賣就是關鍵，而這個重任就交到了起亞K3身上。所以這場“口水戰”看似和比亞迪水軍有關，但是【汽車維基】認為真正讓楊洪海破防的其實還是自主品牌蓬勃發展對起亞在國內發展空間的擠壓。

K3只是一個縮影

起亞與比亞迪除了產品方面有價格斗爭以外，雙方在高層人員與企業品牌之間并沒有太多交集和糾紛，此前雙方也算是“井水不犯河水”，甚至K3作為一款純燃油車也沒有讓秦 PLUS DM-i冠軍版車型搶奪到太多市場競爭。所以這僅僅是一場楊洪海從競爭對手到品牌再到個人的“無能狂怒”，作為一名企業高管在公開的社交平臺進行如此言論確實有失格局。

一款車是否賣得好會受多種因素影響，不過最終還是要由產品說了算，起亞K3爭不過比亞迪秦 PLUS DM-i，就是產品力比不了。當然，要著急的肯定也不止起亞一個。

新能源是汽車未來方向發展，比亞迪也掌握了核心的電池技術，所以迎來了企業的快速發展期，而日系、韓系品牌一直是對純電產品不感冒，起亞如今也是沒能發展起純電產品市場，還在用燃油車在世界各國“啃老本”，想要再進一步還是需要電動化發展才行。

或許是因為市場的失利，才讓楊洪海的內心話全盤托出，隨后的小迪快報（比亞迪官方服務號）未對“罵戰”做出答復，卻對楊洪海給予的回應：“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利。”如此簡單的“祝福”，讓兩家車企的公關水平高下立判。

【汽車維基】還了解到，楊洪海還是某大學高校的品牌研究中心專家委員會委員，如此“炮轟”自主品牌友商，確實不夠得體。

起亞急了，但是目前還沒有什么還手之力，目前還只能隱忍，這也是所有燃油車企的現狀。

關鍵詞： 首席運營官 中國市場