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“因為各個地方規(guī)則和成本等原因，今年歐洲建成20座換電站的目標(biāo)可能難以達(dá)成，預(yù)計今年底大約建成17-18座，但明年建成120座換電站的目標(biāo)不變。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體交流活動上表示。

蔚來是國內(nèi)新能源車企中的積極出海者，且希望將整個服務(wù)體系帶到海外。今年10月，蔚來宣布在德國，瑞典，丹麥，柏林開放三款二代平臺車型的預(yù)定，并先后開放訂閱和買斷兩種模式。此外，蔚來還在匈牙利投建全新的換電站和充電樁生產(chǎn)工廠。

進(jìn)入歐洲市場已經(jīng)兩個月，秦力洪沒有透露具體的訂單數(shù)據(jù)，但表示市場反響比較正面。“在歐洲市場一定會遇到坎坷的，這種坎坷對我們成長有好處。如果蔚來這個價位的車到歐洲就供不應(yīng)求，我覺得反而會誤導(dǎo)我們。”秦力洪表示。

歐洲正在經(jīng)歷通貨膨脹和能源價格上漲的壓力，為此瑞士等國家甚至在考量限制電動車上路。秦力洪對此表示，通脹在短期內(nèi)增加了公司的成本，公司會為員工提供階段性的津貼對抗通脹，但限制電動車發(fā)展不代表歐洲主流，電動車大發(fā)展仍然是趨勢，“因為這些點狀的挫折而產(chǎn)生戰(zhàn)略誤判的公司會付出代價。”

秦力洪還透露，蔚來正在研究和籌備進(jìn)入北美市場，“最近一年不會進(jìn)入北美，但一直在做準(zhǔn)備。”

蔚來定位于高端市場，同時針對主流市場的新品牌也在醞釀。第三方終端監(jiān)測成交價數(shù)據(jù)顯示，今年10月蔚來車型成交均價在46.6萬元，超過了奔馳、寶馬、奧迪，三家分別為45.04萬元、42.3萬元和32萬元。另據(jù)中汽中心終端銷售數(shù)據(jù)，蔚來在今年11月40萬以上高端電動車市場中的銷售市占率達(dá)77.6%。目前蔚來定價最低的車型ET5起售價也在32.8萬元。

“這實際上顯示出我們增長引擎的缺乏，雖然高端電動車市場在未來五年中滲透率還能提高，但除了趨勢之外，我們在相對競爭方面能夠做的事情已經(jīng)沒有那么多了，所以我們要在主流市場插入一個新品牌。”秦力洪表示。

不過，用戶基礎(chǔ)的擴(kuò)大將考驗蔚來的供應(yīng)鏈及運營能力。例如蔚來車型支持換電，但優(yōu)質(zhì)的場地資源有限，換電站在品牌間能否互通成為關(guān)注點。秦力洪對此表示：“我們要做的是盡可能讓換電可以跨品牌通用，但大眾品牌的車型價格畢竟低一些，怎樣用更高的效率和更低的成本來兼容目前蔚來的底盤體系和電池包是一個挑戰(zhàn)，在服務(wù)端我們可以靈活決定換電站開放方式，運營方式有很多可能。”

作為成本占比約四成的動力電池，其穩(wěn)定供應(yīng)也是關(guān)鍵。蔚來董事長李斌曾表示，長期來講，蔚來希望 電池70% 自己做，30% 外部做。

蔚來仍處在虧損狀態(tài)，同時研發(fā)投入維持較高強(qiáng)度。財報顯示，今年三季度蔚來凈虧損達(dá)到41億元，同比擴(kuò)大392.1%；研發(fā)投入為29.4億元，創(chuàng)下歷史新高。秦力洪認(rèn)為，蔚來雖然在虧損，但虧損幅度基本與研發(fā)投入相當(dāng)，而公司在研發(fā)投入方面不會節(jié)省，“我們把它看作是小孩的學(xué)費。”

關(guān)鍵詞： 新能源車 預(yù)計今年 供不應(yīng)求