作為美系車的代表之一，別克之前強勢的時候有實力和一汽大眾一較高低，如今在汽車市場的存在感卻越來越弱了。2020年是別克高光時刻，年銷量為926328輛，別克似乎是有實力向年銷百萬發(fā)起沖擊，但是現實給了別克一錘重擊。2021年別克的銷量直接下滑到了828627輛，同比下滑10.55%。

在2022年，別克的銷量呈現進一步下滑的趨勢，2022年10月，別克的月銷量僅為50298輛，同比下滑23.30%；2022年1-10月份，別克的總銷量為516361輛，同比下滑24.52%。按照當前的進度，2022年一整年，別克的銷量也只能達到65萬級，相比2021年下滑15萬輛以上。

對于別克來說，今年的冬天格外冷，別克銷量表現如此差勁，不要說和南北大眾相比較，就是長安、吉利等自主品牌以及豐田、日產等日系品牌都對其實現了趕超。這樣就把壓力給到了上汽通用別克營銷部部長姚芾。

(資料圖)

姚芾是今年4月份才剛剛接任別克市場營銷事業(yè)部部長，從履歷來看，姚芾在上汽通用任職時間不短，在上汽通用生產、銷售和售后等領域都積累了不少經驗。姚芾上任，第一個目標肯定是要止住別克銷量下滑的趨勢。

上汽通用對別克銷量肯定是有一定的要求的，姚芾的前任是2020年9月份接任老將顧曄斌的牛峰，牛峰在別克呆了15年時間，對別克品牌還是非常了解的，但是他的上任并不能阻止別克下滑的趨勢，因此被去職，也是理所當然的。

2022年以來別克的市場表現如何，大家也有目共睹，姚芾目前面臨的挑戰(zhàn)非常艱巨，如何扭轉別克銷量進一步下滑的態(tài)勢并成功實現品牌向上，這是姚芾當下迫切需要給出一個明確方案的。

產品力不足，品牌向上之路未見成效

“品牌向上”這個概念別克很早就有提起過，2020年新車型和汽車電氣化的投入就是別克品牌向上的實際舉措，具體就是2020年7月份一周之內三款新車型的上市，其中包含兩款純電車型。但是這個舉措并沒有起到應有的效果，在品牌向上也并無成效，2021年別克銷量下滑10.55%證實了這點。

今年6月份，別克在品牌向上方面又有大動作，發(fā)布了新的logo，采用代表別克品牌“安全”、“質感”、“舒適”產品基因的三色盾設計，同時上汽通用總經理王永清還表示，到2025年，別克品牌將在中國市場推出12款全新車型，其中5款是電動車，包含高端MPV和概念純電SUV。

伴隨著全新產品而來的是別克全新設計語言以及通用汽車領先的智能科技，包括Ultium奧特能電動車平臺、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、全新一代VCS智能座艙等多項前瞻科技全面落地，快速轉化為用戶觸手可及的智慧出行體驗。

目前上汽通用別克旗下車型起售價的價位區(qū)間在8萬到20萬左右，產品主要是由昂科旗、昂科威PLUS、昂科威S、昂科拉、昂科拉GX和昂揚組成的SUV家族，威朗Pro、君威、君越、英朗和凱越組成的轎車家族，別克Gl8、別克GL6組成的MPV家族以及微藍6、微藍7組成的電車家族。

別克換標后的首款新車，被別克寄予厚望的重磅車型別克昂揚，上市后的表現也很難讓人滿意。別克昂揚今年9月份上市，雖然上市當月因為終端鋪貨和產能爬坡銷量會有一定的影響，但125輛的成績確實說不過去。10月份的銷量也僅有812輛，基本少宣告了這款重磅車型的破產。

別克還將目光放在了高端豪華車細分市場，推出了一臺比現有GL8更高端、更豪華的MPV車型——全新別克GL8世紀CENTURY，這款在11月初上市的MPV，是別克品牌高端化轉型的又一嘗試，52.99萬元起的起售價格，注定這個產品是有錢人的玩具，對整體的銷量提升并無大的影響，但產品成功的話，對品牌影響力肯定是有極大的提升。

別克目前的銷量，主要是靠威朗、別克GL8、昂科威、英朗等老牌車型的支持，別克英朗在經歷6月、7月一萬多臺的銷量以后，直線下滑，10月份銷量僅有1098臺，新車型別克昂揚表現非常差勁，新能源車型微藍6的月均銷量也只有3000臺上下，微藍7基本上可以忽略不計，新能源汽車難以為別克貢獻出一定的增量。

別克6月份的大動作過后，雖然換了新logo，推出了新的設計語言和電動平臺及未來產品規(guī)劃，但并未扭轉別克下滑的態(tài)勢，別克的銷量并沒有什么起色，下滑的趨勢也進一步擴大。

別克的下滑還和自主品牌的崛起是有一定的關系，別克論品牌力不如主流的國外汽車品牌，論性價比不如國內的自主品牌。此前別克通過以價換量來和合資品牌打擂臺，銷量確實還算不錯，但是隨著國產品牌的強勢崛起，在產品力方面突飛猛進，之前堅挺不降價的日系也開始給出不小的優(yōu)惠，進一步擠壓別克的生存空間。向上競爭不過合資競品，向下比不過自主主流品牌，銷量被蠶食也是理所當然。

電動化步伐慢，銷量增長力不足

2022年新能源汽車市場有了突飛猛進的發(fā)展，據估計，今年新能源汽車預計銷量要達到670萬輛左右，同比增長90%以上，中國市場新能源車滲透率已超過兩成，也就是說每賣出10輛汽車，其中就有兩輛是新能源汽車，而別克的新能源車滲透率是遠遠沒有達到這個目標。

別克宣稱未來將推出5款新能源產品，但就當下市場來說，別克的動作還是非常滯后，眼下新能源汽車已成為各大廠商不可忽視的增長極，各大自主品牌在新能源汽車方面布局已成果斐然，而豐田、本田、日產抑或是大眾在新能源汽車方面也已初見成效，別克基于Ultium奧特能電動車平臺打造的電動車還沒有上市，從速度上來看，就落后甚遠了。再想去占領市場和消費份額，肯定是非常艱難的。更不要說基于Ultium奧特能電動車平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌，上市后的市場反響并不突出，別克的純電車表現如何，還有待市場考驗。

到明年4月份，姚芾接任別克市場營銷事業(yè)部部長也就滿一年了，雖然2022年的成績并不理想，但將責任歸于姚芾身上肯定是不合適的。就像上汽通用總經理王永清而言，眼下別克面臨的銷量乏力或許不可避免，也許這就是向新別克轉型期間所必須的陣痛期。問題的核心在于，這個陣痛期需要多久？

關鍵詞： 上汽通用 不可避免