時間的撥輪已經(jīng)來到2022年的最后一個月，今年汽車行業(yè)雖然遭受到不少的外界因素，但整體向好，車企也都接二連三的發(fā)布自家最新銷量。

值得注意的是，近兩年一直活躍在市場上的紅旗，已經(jīng)低調(diào)失聲了許多。要知道，按以往慣例紅旗早在上月末或月初第一天就會高調(diào)公布其自家銷量捷報。

(資料圖片僅供參考)

而現(xiàn)在，就連紅旗官網(wǎng)上的銷量喜報也只停留在今年2月份。曾經(jīng)瘋狂增長的紅旗，如今也陷入失速漩渦。

銷量失速

先來看紅旗近期的銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月份紅旗的銷量為25516輛。今年1-10月份，累計銷量來到217577輛。

雖然體量還能看過去，但是相比去年同期卻有所下滑。

去年10月份單月銷量突破3.5萬輛，去年1-10月份累計銷售23.6萬輛，有著7.8%的同比下滑。

再參考今年國內(nèi)汽車行業(yè)10月份汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和6.9%來看，實際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)失速于行業(yè)發(fā)展的。

值得注意的是，紅旗今年定下的40萬輛銷量目標(biāo)可能性幾乎為零。截止到今年10月份，也僅完成了銷量目標(biāo)的54%。

甚至，想要追平去年保持的30萬輛銷售目標(biāo)都有很大的難度。

當(dāng)然也不排除紅旗通過給經(jīng)銷商壓庫存，從而實現(xiàn)達(dá)成目標(biāo)的可能，畢竟此前紅旗也發(fā)生過這樣的事情。

銷量的失速，也衍生到我們的所見。今年以來，紅旗官方已連續(xù)幾個月不再公布銷量成績。

其官網(wǎng)銷量喜報一欄，銷量喜報還停留在2月份。要知道在2022年以前，紅旗可以說月月發(fā)喜報，甚至在月末當(dāng)天就能發(fā)出當(dāng)月的銷量。

要知道，紅旗是有過瘋狂增速的四年。

曾野蠻生長

一般來講，紅旗經(jīng)歷過兩次輝煌。其一是建國初期，作為共和國長子的品牌輝煌。那是一段波瀾壯闊的歷史，這里不再提及。

其二便是2017年，徐留平接棒一汽集團(tuán)董事長后。宣布要把紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。并把振興紅旗品牌作為一汽的一號工程，也是一汽的企業(yè)發(fā)展重中之重。

這是當(dāng)代紅旗野蠻增速的開始，筆者把其稱為紅旗的野蠻生長時期。

為何說野蠻？因為在筆者看來，它超出了正常的增速。

2018年，紅旗全年總銷量3.3萬輛，相較于2017年的4702輛迅猛增長。

2019年，紅旗年銷量突破10萬輛大關(guān)，同比增長203%。

2020年12月份，紅旗宣布年累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，又提前完成銷量目標(biāo)。2021年銷量再次突破30萬大關(guān)，增速依然不俗，超過了50%。

可以說，時至今日還沒有任何一個自主品牌能在低迷多年之后，還能旱地拔蔥，創(chuàng)出行業(yè)里如此恐怖的增速。

為了挖掘紅旗如何能做到這樣的增速，我們可以尋找此前一個線索。

曾有消息曝出，2021年時根據(jù)紅旗公布的1-9月的銷售數(shù)據(jù)推算，其9月銷量為2萬輛左右。但2021年1-9月主流保險公司的上險數(shù)卻揭示，紅旗在保險公司的上險數(shù)錄入僅僅只有3944輛。

即便考慮到批發(fā)銷量與終端銷量統(tǒng)計口徑的差異，但2萬與3944這么大的數(shù)差仍然是不科學(xué)的。

為何會造成如此大的落差？

在汽車傳統(tǒng)銷售行業(yè)里，有這樣一個潛規(guī)則。紅旗初期可以通過一些非市場化的大宗采購打造出了銷量快速增長的表面形象，實際由C端消費者進(jìn)行的私人購車行為占比并不高。

這會造成高批發(fā)銷量，低終端銷量的現(xiàn)象，對經(jīng)銷商來說也意味著高庫存。紅旗在去年就曾因為庫存深度超過兩個月，被中國汽車流通協(xié)會點名。經(jīng)銷商為了拿到廠家的返利，有時候也不得不接受這樣的高庫存狀態(tài)。

與此同時，與經(jīng)銷商備受苦惱的還有消費者。

問題重重

在服務(wù)方面，消費者的投訴也可見一斑。

以最暢銷的紅旗H5為例，在第三方投訴平臺上也屢見不鮮，并集中在“承諾不兌現(xiàn)”上。

其中就有一名參與了2023款紅旗H5盲定預(yù)售活動的用戶，訂車3個月還沒有提車消息。消費者認(rèn)為，是經(jīng)銷商不作為，不向廠家反饋實際用戶需求，導(dǎo)致車輛生產(chǎn)計劃紊亂。

與此同時，紅旗車輛質(zhì)量問題也頻頻出現(xiàn)。在投訴平臺上也能時?？吹紿S5的小毛病多，如門窗異響、影音系統(tǒng)故障、車身異響等。

如發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障這樣的重大安全隱患問題也在HS5上有所出現(xiàn)。

這也損失了許多紅旗車主和潛客的路人緣，對品牌影響力損失重大。

除了以上失速、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，紅旗在當(dāng)下如火如荼的新能源路線上也未有較大起色。

數(shù)據(jù)顯示，E-QM5今年1-9月累積銷量17197輛，平均月銷2000輛左右。并且其主要銷售因素是該車面向網(wǎng)約車市場。而這，已經(jīng)是紅旗新能源銷量最高的車型。

剩下的車型中，E-HS9前九個月累積銷量僅為3922輛，在今年10月份的銷量僅為840輛。

參考10月份中國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%的數(shù)據(jù)，很難說紅旗新能源是成功的，甚至可以說存在感極低。

再從紅旗整體的銷量構(gòu)成來看，HS5和H5兩款車型銷量就占據(jù)紅旗總銷量的7成以上，成為兩款車型打天下的品牌，剩余的幾款車型并不暢銷。

所以對于當(dāng)下的紅旗而言，野蠻生長的背后，產(chǎn)品、服務(wù)、新能源等其有著太多急需解決的問題。紅旗也在用事實證明，在經(jīng)過市場的洗禮之后，沒有人會持續(xù)為情懷買單。

關(guān)鍵詞： 同比增長 數(shù)據(jù)顯示