“中國低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展已邁入‘黃金時代’，低空經(jīng)濟(jì)作為融合高端制造、人工智能、綠色能源等技術(shù)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正成為全球競逐的新賽道。在技術(shù)方面，中國企業(yè)在無人機(jī)、eVTOL、北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域取得突破，大疆、億航等企業(yè)已成為全球行業(yè)標(biāo)桿。各地紛紛探索‘低空+’模式，推動生態(tài)建設(shè)和應(yīng)用場景加速落地。”

近日，在上海舉辦的2025國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會期間，中國國際商會秘書長孫曉在論壇上作出上述表述。

今年以來，低空行業(yè)發(fā)展趨于理智和冷靜，“降溫”的背后卻是國內(nèi)低空主機(jī)廠“卷”適航認(rèn)證，“卷”技術(shù)研發(fā)，“卷”出海市場。繼億航智能EH216-S型載人eVTOL于2023年獲頒全球首張無人駕駛載人eVTOL型號合格證后，噸級載貨eVTOL也迎來適航重大節(jié)點。

全球首架“三證齊全”噸級以上eVTOL交付意味著什么？

7月22日，eVTOL主機(jī)廠峰飛航空科技向合利創(chuàng)興智能交付全球首架獲頒“適航三證”（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器V2000CG凱瑞鷗，標(biāo)志著噸級以上eVTOL在技術(shù)與適航認(rèn)證上實現(xiàn)全球突破。就在前一天，凱瑞鷗AC單機(jī)適航證獲得中國民航局批準(zhǔn)，至此已全獲航空器適航認(rèn)證的“三證”。

據(jù)悉，凱瑞鷗由峰飛航空自主研發(fā)，純電動力，無人駕駛，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里。其結(jié)合垂直起降和固定翼巡航功能，便于靈活部署，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應(yīng)急救援。上海峰飛航空科技有限公司副總裁謝嘉介紹稱，該機(jī)型將廣泛應(yīng)用于山區(qū)、海洋、海島及跨城貨運等多種場景。

在峰飛看來，貨運航空器凱瑞鷗成功完成適航認(rèn)證，不僅完善了峰飛航空的團(tuán)隊和體系建設(shè)，同時，也為eVTOL這一創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)加速落地應(yīng)用，在實踐中為低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、監(jiān)管措施健全、上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展提供了助力。

在技術(shù)優(yōu)勢上，凱瑞鷗的“電動化基因”突出。謝嘉解釋，純電動力意味著零碳排放，噪音僅為傳統(tǒng)航空器的百分之一甚至更低；結(jié)構(gòu)設(shè)計簡潔，省去了復(fù)雜的油路、液壓系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)大修需求，大幅降低維護(hù)成本和難度。更重要的是，電動化帶來的全數(shù)字化與智能化，為未來接入時空智聯(lián)平臺、實現(xiàn)機(jī)群順暢飛行奠定了基礎(chǔ)。

成本與商業(yè)化潛力是產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵。謝嘉坦言，目前凱瑞鷗尚無大規(guī)模投運數(shù)據(jù)，但根據(jù)模型測算，電動化機(jī)型的能耗及維護(hù)成本必將大大低于傳統(tǒng)油動直升機(jī)；疊加載貨型的無人駕駛設(shè)計省去飛行員的成本，整體運營成本顯著低于傳統(tǒng)方式。在地理條件復(fù)雜或基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)，如東南亞島國和中東南亞等地區(qū)，該機(jī)型在關(guān)鍵物資運輸中優(yōu)勢顯著。

目前，峰飛正與合作伙伴推進(jìn)凱瑞鷗的OC（運營認(rèn)證）流程，已有部分具備經(jīng)濟(jì)價值的航線及初期剛需場景通過經(jīng)濟(jì)可行性驗證。謝嘉透露，希望在保障安全的前提下，通過創(chuàng)新模式加速商業(yè)化落地。今年下半年至少2至3個實際應(yīng)用場景將實現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)閉環(huán)，明后年起有望規(guī)模化復(fù)制推廣，也期待長三角區(qū)域能涌現(xiàn)更多類似的商業(yè)化閉環(huán)場景。

此外，謝嘉還指出，據(jù)公司測算，未來大規(guī)模應(yīng)用后，貨運eVTOL的物流成本會和航空物流成本接近。且相比之下eVTOL點到點的運營模式更加靈活，在網(wǎng)絡(luò)運輸時效上也有很大的提升。

產(chǎn)能方面，謝嘉透露，今年已啟動準(zhǔn)備工作，明年將正式爬坡，第二架三證齊備交付飛機(jī)預(yù)計一個月內(nèi)交出，多家客戶已表達(dá)長期租用意向。

凱瑞鷗的進(jìn)展，是中國eVTOL企業(yè)商業(yè)化探索的縮影。當(dāng)前，“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”成為低空行業(yè)主流邏輯，御風(fēng)未來、峰飛航空等企業(yè)通過高頻次、低風(fēng)險運營驗證技術(shù)。此前率先拿下“三證”的億航智能，也在拓展多元化應(yīng)用，其新一代高層滅火無人機(jī)、森林滅火無人機(jī)等已參與應(yīng)急演練并獲意向訂單，預(yù)計今年貢獻(xiàn)收入，2025年有望實現(xiàn)9億元年度總收入目標(biāo)。

不過，行業(yè)也呈現(xiàn)差異化路徑。如時的科技、沃蘭特、沃飛等企業(yè)選擇集中資源攻堅核心技術(shù)與認(rèn)證，避免業(yè)務(wù)分散。eVTOL主機(jī)廠上海時的科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊近日接受澎湃新聞記者采訪時指出，公司更傾向于以資本支持為后盾，集中資源完成載人eVTOL的核心技術(shù)和認(rèn)證，避免因兼顧多種業(yè)務(wù)而分散精力。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需明確定位，集中力量完成最關(guān)鍵的認(rèn)證目標(biāo)。

國產(chǎn)無人機(jī)競爭態(tài)勢升級，大客戶直銷模式被打破

除了eVTOL領(lǐng)域，國產(chǎn)無人機(jī)行業(yè)也在加速 “內(nèi)卷”，甚至吸引了汽車經(jīng)銷商等跨界力量入局。

通常而言，傳統(tǒng)通航飛行使用固定翼、直升機(jī)等有人駕駛航空器，新興通航飛行使用無人機(jī)、電動垂直起降航空器（eVOTL）、飛行汽車等新型航空器。

7月21日在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，國家郵政局局長趙沖久提及，目前無人機(jī)低空物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在持續(xù)加強(qiáng)。其實，不僅是快遞物流，多個無人機(jī)商業(yè)化場景已邁入成熟的階段，“低空經(jīng)濟(jì)+”應(yīng)用場景也在不斷增加。

當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)正處于蓬勃發(fā)展的初期階段，業(yè)界普遍認(rèn)為的低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景包括城市交通、支線物流、末端配送、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援、城市巡檢、低空文旅等。

國產(chǎn)無人機(jī)頭部企業(yè)聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)副總裁孫立業(yè)告訴澎湃新聞指出，憑借超大載荷和低成本優(yōu)勢，近年來我國無人機(jī)市場快速下沉、加速“內(nèi)卷”，“與三至五年前相比，多旋翼無人機(jī)成本已下降約1/3，同時國內(nèi)超過數(shù)萬家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可提供各類零部件。民營廠商通過優(yōu)化材料與工藝進(jìn)一步壓縮成本。”

激烈競爭下，企業(yè)紛紛拓展新空間。國內(nèi)市場價格敏感推動成本走低，國際市場則對中國無人機(jī)青睞有加。孫立業(yè)透露，盡管出口定價高于國內(nèi)，仍有大量國際買家搶購，出海訂單翻倍增長，國產(chǎn)無人機(jī)已成為炙手可熱的出海產(chǎn)品。

在銷售渠道上，變化更為明顯，孫立業(yè)透露，過去依賴大客戶直銷的模式被打破，不少汽車經(jīng)銷商和駕校轉(zhuǎn)戰(zhàn)低空賽道搶奪訂單。以聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)為例，此次在上海召開的首屆低空博覽會上，集團(tuán)兩款主力機(jī)型簽450余臺，“五年前，公司一年可能也就賣幾百臺，當(dāng)前隨著低空經(jīng)濟(jì)騰飛，以及拓展代理商渠道，實現(xiàn)了銷售下沉與現(xiàn)金流快速回籠。”

從技術(shù)突破到適航認(rèn)證，從場景驗證到出海拓市，中國低空經(jīng)濟(jì)正以“黃金時代”的加速度，從實驗室走向商業(yè)化藍(lán)海。而隨著更多像凱瑞鷗這樣的機(jī)型落地，低空物流、應(yīng)急救援等場景的常態(tài)化運營，或?qū)⒅厮芪磥沓鞘信c區(qū)域的交通和物流格局。

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