湖北日報全媒記者 戴輝 李朝霞

百業(yè)興旺，物流先行。

(相關(guān)資料圖)

湖北省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場規(guī)模、區(qū)位交通、開放通道等傳統(tǒng)優(yōu)勢明顯，但迫切需要依托現(xiàn)代物流發(fā)展，促進既有資源優(yōu)勢重組整合、倍增放大，在構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮更大作用。

提升樞紐能級

促進資源要素暢快流動

現(xiàn)代物流體系是提高循環(huán)效率、激發(fā)經(jīng)濟發(fā)展動能的關(guān)鍵。

湖北居區(qū)位之“中”，是長江黃金水道和南北大通道的中心樞紐，能夠覆蓋我國80%的人口，輻射我國90%的經(jīng)濟總量，并憑借規(guī)模效應(yīng)和物流組織格局的優(yōu)化，實現(xiàn)相對較低的社會物流成本，在國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)中具備有利條件。

現(xiàn)實來看，湖北區(qū)位優(yōu)勢還未完全轉(zhuǎn)換為物流優(yōu)勢。

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看，仍存在“硬聯(lián)通”不夠、“軟連接”不足的薄弱環(huán)節(jié)。基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、樞紐站場“連而不暢”等“最后一公里”問題依然突出；省內(nèi)港口、機場、口岸、鐵路及物流園區(qū)、貨運站場等存在信息系統(tǒng)功能比較單一、信息數(shù)據(jù)共享不夠等弱項。

從結(jié)構(gòu)看，運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路運輸占比仍然較高，與運價低的水運和其他運輸方式相比，占比還較低。運輸組織集約化程度低，我省近90%的公路運輸貨運經(jīng)營業(yè)主是個體運輸戶。

從功能看，航空樞紐能級不高，樞紐港集聚能力有待加強，鄂州花湖機場的航線網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)配套和集散交通等仍需完善。多式聯(lián)運發(fā)展不足，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運占港口吞吐量的2.63%，遠(yuǎn)低于湖南岳陽港14.1%、江西九江港7.7%。

樞紐能級還不夠強。湖北樞紐節(jié)點多，但能級不強，交通網(wǎng)與物流網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)融合仍需加強，供應(yīng)鏈物流體系有待完善。此外，湖北A級物流企業(yè)數(shù)量多，但缺乏具備供應(yīng)鏈整合和平臺組織能力的“鏈主型”企業(yè)，物流組織效率不高。

打通“最后一公里”

加快推進多式聯(lián)運一體化

“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”，昔日的漢口依托長江、漢江兩條黃金水道商貿(mào)繁榮。邁進新時代，如何重現(xiàn)“貨到漢口活”的盛景？

省綜合交通運輸研究會會長王陽紅認(rèn)為，必須“鐵水公空”無縫銜接，發(fā)揮聯(lián)運優(yōu)勢，吸引全球貨物在武漢中轉(zhuǎn)。

研究表明，多式聯(lián)運約能提高運輸效率30%、減少貨損貨差10%、降低運輸成本20%。只有補齊多式聯(lián)運“連而不暢、鄰而不通”等短板，讓多種運輸方式高效銜接，才能降低綜合運輸成本，提升競爭力。

荊州鹽卡港江闊水清，鐵軌已延伸至碼頭邊。巨輪里的鐵礦石，由貨車運至荊沙鐵路專線上的火車車廂。鐵礦石從上海港經(jīng)長江到鹽卡港，再轉(zhuǎn)鐵路至河南、陜西等地，這種鐵水聯(lián)運方式比全程鐵路運輸，每噸運費降低40元。據(jù)悉，鹽卡港正打造長江中游進口鐵礦石集散中心，“荊州—南陽”鐵礦石水鐵聯(lián)運新通道正式開通。

構(gòu)建物流大通道，推動現(xiàn)代物流由大到強。6月22日，武漢第三艘漢亞直航船“華航漢亞5”在陽邏港投運，日韓航線擴容。今年以來，武漢外貿(mào)持續(xù)升溫，特別是漢亞直航，貨運增幅明顯。

武鄂黃黃強化港口樞紐地位，大力降低物流成本。2022年，黃石多式聯(lián)運運輸量突破131.44萬噸，同比增長29.7%。依托港口聯(lián)運大物流和綜合自貿(mào)區(qū)平臺，黃石新港園區(qū)吸引了一大批企業(yè)前來落戶及協(xié)商投資事宜，實現(xiàn)園區(qū)“港產(chǎn)城”融合發(fā)展。

湖北積極創(chuàng)建國家多式聯(lián)運示范工程，積極引導(dǎo)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化：2022年我省公路、水路、鐵路貨運量占總貨運量的比重分別為69.2%、27.8%、3.0%，與2017年相比，公路占比下降8.2個百分點，水運占比提高8.86個百分點。長江新絲路公司搭建起面向多式聯(lián)運經(jīng)營人服務(wù)的信息平臺，通過全方位物流信息化服務(wù)建成多式聯(lián)運物流管理平臺，實現(xiàn)一個多式聯(lián)運經(jīng)營主體、一份多式聯(lián)運合同、一張電子化單據(jù)、一種結(jié)算費率、一票到底。

讓“流量”變“留量”

建強供應(yīng)鏈物流體系迫在眉睫

省第十二次黨代會報告中指出：實施高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)三年行動計劃，加快建設(shè)內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、經(jīng)濟便捷、智慧綠色、融合聯(lián)動的現(xiàn)代物流體系。

物流對周邊省份的輻射，能帶來商流、人流、信息流、資金流、技術(shù)流等，繼而“流量”變“留量”，相關(guān)的比如生產(chǎn)、加工、商貿(mào)、會展等產(chǎn)業(yè)就可能對接起來。

完善現(xiàn)代物流體系，打造全國重要物流樞紐，湖北在行動！

培育大企業(yè)。

去年9月，廈門象嶼股份與湖北國企共同出資成立楚象集團，依靠象嶼股份輻射全國的公共運輸網(wǎng)絡(luò)，該公司實現(xiàn)了從采購到運輸?shù)娜鞒套灾骺煽兀锪鞒杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于第三方物流公司。去年成功完成湖北省迎峰度冬煤炭動態(tài)保障工作。今年3月份，還參與荊門盈德氣體年度煤炭招投標(biāo)工作，為其降低原料成本近2000萬元。

目前湖北規(guī)上道路貨運企業(yè)達(dá)到553家，數(shù)量位居全國第五。既有順豐泰森控股集團、長江航運集團等國家級物流龍頭骨干企業(yè)，也有湖北交投物流集團等區(qū)域骨干物流企業(yè)，也有楚象和國控供應(yīng)鏈集團等省級龍頭骨干物流企業(yè)，還有九州通醫(yī)藥物流公司等“獨角獸”物流企業(yè)。全省90家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)在物流信息推送、車貨匹配、車聯(lián)網(wǎng)等方面發(fā)揮了重要作用。

推廣新技術(shù)。

電動集卡車無人駕駛、遠(yuǎn)程操縱裝卸集裝箱、研發(fā)快遞倉儲機器人……智慧物流行業(yè)內(nèi)，浪潮翻迭，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流，大幅提升效率，物流成本顯著降低。湖北港口集團建設(shè)省供應(yīng)鏈物流公共信息服務(wù)平臺，累計客戶達(dá)到2700多家，產(chǎn)品總數(shù)3400條，業(yè)務(wù)訂單數(shù)24000多條，訂單交易貨值約220億元。平臺作為湖北省唯一代表，被商務(wù)部等八部門批準(zhǔn)為可復(fù)制推廣全國首批供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點典型經(jīng)驗做法。

覆蓋全流程。

倉儲、打包、搬運、裝車（機）、輸送……在現(xiàn)代物流運輸?shù)娜鞒讨校杂嬃俊?biāo)準(zhǔn)和檢驗檢測為代表的質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施，正在護航湖北現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通江達(dá)海、走向全球，助力湖北打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。

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