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湖北日報訊（記者林晶、戴輝、祝華、通訊員肖帆、付振）擺好位置，調整姿態，來一個“二人轉”。5月18日，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁，經過70分鐘的完美配合，同時完成轉體，成功跨越焦柳鐵路。據介紹，這是我國首次兩條高鐵的兩座特大橋進行同步轉體。

荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團、長江沿岸鐵路集團投資建設。施工現場，記者看到，兩座大橋分立焦柳鐵路南北兩側，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建，兩座轉體梁均跨越焦柳鐵路。

據介紹，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，兩座轉體橋相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用在既有鐵路兩側澆筑梁體，再采用同時同向、同一“天窗點”平衡轉體的方法完成轉體。

“轉體施工開始！”下午5時20分，隨著現場總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無霸”開始逆時針緩慢轉動。

中鐵十一局荊荊鐵路1標項目經理王平介紹，要確保轉體過程中兩個梁體處于平行狀態，對雙方施工組織及配合要求極高。“如果轉體不一致，偏差超過18度，梁體就會碰撞，影響轉體施工。”王平介紹，事先，兩座橋設定好1度/分鐘的轉體速率，同步轉動。轉體時，肉眼無法明顯分辨轉體，但隨著墩身上的刻度變化，可以清晰看到轉體正在緩慢移動。現場，雙方人員通過對講機，不停交流，詢問轉體情況。預警系統和姿態監測系統也同時發揮作用，實時動態指導轉體施工。

下午6時30分，歷經70分鐘的轉體，兩座橋體逆時針分別轉動45度、55度，各自精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置。

據介紹，為確保轉體施工安全，施工人員提前溝通對接，進行模擬演練和論證研討，提前1天進行試轉，對轉體的轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力等關鍵參數和牽引系統的工作狀態進行收集確認，提前分析預判可能遇到的問題，并制定相關措施和預案，確保轉體施工順利完成。

荊荊鐵路和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵設計時速均為350公里，在荊門西站交匯。其中荊荊鐵路全長77.6公里，為呼南高鐵重要組成部分，建成后通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘，我省將實現地市州全部都通高鐵的目標，對于推動湖北區域綜合交通結構、區域經濟發展意義重大。滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，貫穿上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，對推動構建長江綜合交通運輸體系和長江經濟帶高質量發展具有重要意義。

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