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前面,大海,后邊,大江;左手鐵路、水路,右手公路、航空…… 黃石新港:駛向長江水鐵聯運樞紐

2023-03-21 09:16:42    來源:湖北日報

黃石新港努力打造長江流域水鐵聯運節點港口。


(資料圖)

寶鋼黃石涂鍍板公司搬遷至新港園區后,運輸成本大為降低。

黃石棋盤洲綜保區封關運行。(本欄圖片均由通訊員 柯恒 攝)

湖北日報全媒記者 楊富春 通訊員 丁元拾 徐燕玲

初春,和煦的陽光灑在黃石新港,三期8個萬噸級泊位已完成水工作業,4臺門機即將進場安裝,沖刺年底靠泊使用。

岸上,港口堆場全封閉氣膜結構拔地而起,貨物從碼頭前沿通過封閉廊道,進入智能倉儲平臺。開進貨場的疏港鐵路,無縫接駁進入國鐵干線網絡,將碼頭貨物運往川渝及湘陜等西部廣闊內陸腹地。

今年底,隨著三期竣工投產,黃石新港將具備散件雜貨6000萬噸、集裝箱20萬標箱的能力。從單碼頭到節點新港,黃石新港全力向長江水鐵聯運樞紐邁進。

鐵水公空打通

多式聯運最佳節點港口

長江黃金水道,長江經濟帶經濟大動脈,全球最繁忙的內河運輸大通道。

受限于長江航道水深及三峽船閘通行量的影響,從運輸時效等方面考慮,長江多式聯運成為一種必然選擇。

“上游貨船三峽翻壩很耗時,從成都到上海全程走水路長達20多天。若全程鐵路,耗時雖短但成本較高。”黃石新港多式聯運運營部相關負責人趙亮說,如果經黃石新港鐵水聯運新通道,全程運輸時間由360小時縮短為230小時,提升運輸效率36.1%,實現前半程節約時間、后半程節約成本。

同樣,運輸國際大宗商品的海輪,進入長江換載江輪后,受制于航道需減載。“海輪載重一般8萬噸,在舟山港或江陰港,換載3萬噸江輪后,可直抵黃石新港。”趙亮說,新港枯水期水深6米,豐水期水深22米,常年平均水深7米,可保船舶通行無阻。

“貨物在黃石新港上岸,轉入鐵路運輸到川渝地區,相比全程水運,節省1周時間,每噸成本便宜3元。”趙亮說,“在涵蓋鐵、水、公甚至是航空的長江中游多式聯運中,黃石新港就是時間與成本的最佳結合點。”

2021年,黃石新港獲批“國家多式聯運示范工程”。同年,在江海直達、中歐班列等多種手段助推下,多式聯運突破100萬噸,同比增長320%;2022年,雖受疫情及國際局勢影響,仍完成131萬噸,同比增長29.7%。

長江大海相擁

形成江海物流一體化

2月10日,黃石棋盤洲綜合保稅區正式通過國家七部委聯合驗收。

區港聯動,圍繞保稅倉儲物流、進境糧食加工、保稅混礦、大宗貨物跨境貿易等行業,黃石棋盤洲綜保區已簽約入駐15個項目、總投資126億元,這里將成為加工貿易梯度轉移承接地、長江中游礦產品保稅混配中心、大宗商品貿易基地。

“打造百億綜保區,建設長江中游大宗商品交割地和分撥中心。”黃石新港(物流)工業園區黨工委書記程艷民說,以水港為龍頭,陸港為基礎,空港為特色,促進煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、木材等大宗商品在新港樞紐流通交易。

為推進江海物流一體化,黃石與舟山簽訂江海直達班輪運營協議。隨后,從寧波舟山港裝載1.2萬噸玉米的“江海直達17號”輪抵達黃石新港22號泊位,這艘全國首制服務長江中游特定航線江海直達散貨船,較傳統船載貨量增加30%,運輸時間縮短5天、成本下降25%,標志著黃石建設長江中游大宗商品鐵水聯運節點步入新階段。

“正謀劃開通到日本、韓國、東南亞和俄羅斯東方港的近海直航航線,全面融入中部陸海國際大通道。”程艷民說,隨著集疏運體系建設,加速提升四港聯動,深入拓展海進江直達川渝等多式聯運線路,黃石新港將擔起湖北東向開放橋頭堡重任。

港產城融合

建設長江中游區域中心港

港闊、水深、泊位多,廣闊的腹地、強勢的產業、港產城融合態勢,這在長江中游城市港口中并不多見。以港建樞、以樞促產、以產興城,加快打造長江水鐵聯運樞紐,這是黃石新港的目標。

今年2月,中色大冶弘盛銅業40萬噸高純陰極銅正式投產,作為“大進大出”企業,中色大冶每年從海外進口約200萬噸銅精礦,由海轉江抵達黃石新港后,半小時到達廠區。中色大冶的銅、硫酸等產品可從新港碼頭裝船,直抵長三角和川渝地區。

弘盛銅業40萬噸高純陰極銅,將消化掉大量海外進口銅精礦;大冶特鋼、寶鋼涂鍍板、華鑫鋼鐵需要巨量海外鐵礦石,依托本地企業旺盛需求,黃石新港全力推進長江中游礦石儲運基地、銅精礦混礦業務試點、進境糧食指定監管場地建設。

黃石新港工業園,弘盛銅業、新興鑄管、寶鋼涂鍍板、湖北優科精密板材、湖北重科等5個百億級項目,將形成千萬噸級新興金屬加工及制造業基地、億噸級新型建材及裝配式建筑基地。

“武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設,為黃石新港發展注入新動能。”程艷民說,抓住花湖機場重大機遇,黃石新港全面完善集疏運體系建設,加快疏港鐵路二期、武漢新城至黃石新港快速路等重點項目建設,構建現代綜合交通運輸體系。

依托長江黃金水道,以件雜貨為主的黃石新港,正與集裝箱為主的武漢陽邏港及周邊港口協同錯位發展,全力推進長江多式節點港口,努力打造長江中游航運中心東部樞紐和長江中游區域中心港。

打造內陸“新沿海”

□ 楊富春

綜保區通過驗收,攜手順豐集團成立花湖機場城市貨站;謀劃開通日本、韓國、東南亞、俄羅斯的近海直航航線;拓展由海進江直達川渝的多式聯運線路……黃石新港園區,開年即奔跑,沖刺開門紅。

城市貨站,為黃石搭建通達全球的“空中出海口”;近海直達航線,令黃石全面融入中部陸海國際大通道;多式聯運航線的豐富,令黃石新港長江中游區域中心港的地位凸顯。

實現更深層次的開放,打通國際國內“雙循環”,建設武漢都市圈東向開放橋頭堡,推進從沿海開放的“后隊”,轉變為內陸發展的“前隊”,努力打造內陸“新沿海”,黃石新港腳步鏗鏗。

以港建樞、以樞促產、以產興城。緊盯樞紐港建設,加快建成億噸大港;緊盯貿易港建設,加快建成百億保稅區;緊盯產業港建設,加快建成千億新區;緊盯綠港建設,加快建成低碳園區;緊盯幸福港建設,加快建成港口新城。

這是黃石新港的目標,更是黃石推進武漢都市圈重要增長極的使命和擔當!

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