極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 張啟山

14日，極目新聞記者獲悉，近日，由鐵四院承擔的國家重點研發(fā)計劃項目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計共性關(guān)鍵技術(shù)》北斗星基增強系統(tǒng)，在滬渝蓉高鐵五峰至恩施段開工建設(shè)。

(資料圖片僅供參考)

觀測站選址

設(shè)計團隊首次將星基定位技術(shù)應(yīng)用于鐵路智能勘測領(lǐng)域，沿線布設(shè)了12個地基觀測站和4個星基觀測站，建立起基于北斗地基、星基增強服務(wù)的高精度工程控制網(wǎng)，為鐵路勘測及后續(xù)施工建設(shè)提供高精度位置服務(wù)。

北斗星基定位技術(shù)綜合了精密單點定位技術(shù)和實時動態(tài)定位技術(shù)，在定位范圍上更具優(yōu)勢，用戶可通過無線網(wǎng)絡(luò)或者星地通訊方式接收相關(guān)信號，即可實現(xiàn)實時厘米級定位。與地基增強系統(tǒng)相比，北斗星基定位技術(shù)建網(wǎng)效率更高，可解決復(fù)雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題。

五峰至恩施段是驗證該項目全流程技術(shù)的鐵路示范工程。該線路由鐵四院設(shè)計，長170公里，穿行于鄂西南低中山區(qū)，地形起伏大，植被厚，沿線不良地質(zhì)種類繁多。

觀測站接收機

復(fù)雜的環(huán)境條件為鐵路勘察設(shè)計高精度定位帶來巨大挑戰(zhàn)。設(shè)計團隊根據(jù)線路走向及環(huán)境制定了嚴密的建網(wǎng)方案，保證所有的施工路段均在觀測站的有效服務(wù)范圍之內(nèi)。為保證觀測衛(wèi)星信號質(zhì)量以及定位的精度，設(shè)計團隊在每個觀測站進行了連續(xù)8小時的信號檢測。

國家重點研發(fā)計劃項目《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計共性關(guān)鍵技術(shù)》由鐵四院牽頭，聯(lián)合武漢大學(xué)等9家科研、測繪、勘察、設(shè)計及軟件研發(fā)單位共同承擔。該項目通過構(gòu)建陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施測繪、勘察、選線、設(shè)計智能化技術(shù)體系，建立起基于標準數(shù)據(jù)的智能勘察設(shè)計平臺與數(shù)字化交付平臺，形成數(shù)字化智能化勘察設(shè)計新模式，推動陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的標準化、集成化、智能化、自主化。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察設(shè)計領(lǐng)域，北斗應(yīng)用處于起步階段。目前，該院利用北斗高精度定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通訊技術(shù)以及云服務(wù)技術(shù)，在滁寧城際鐵路、長贛鐵路和珠肇城際鐵路建立起基于北斗地基增強系統(tǒng)的工程控制網(wǎng)，為設(shè)計施工提供實時精度≤2厘米級的定位服務(wù)。由該院牽頭完成的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》解決了我國鐵路勘測完全依賴GPS的問題，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代。

五峰至恩施段北斗地基/星基增強系統(tǒng)的建設(shè)，進一步提高了鐵路勘測效率與技術(shù)水平，為智能勘察設(shè)計的高精度地理信息服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（圖片由通訊員提供）

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施 勘察設(shè)計 鐵路勘測 工程控制網(wǎng)