編者按

又是一年春來早。在統籌疫情防控和經濟社會發展的新階段，處處涌現生機與活力。走進一個個重點項目、一個個熱火朝天的工地，只見一個個忙碌的身影只爭朝夕，渾身洋溢著奮斗者的幸福，大伙正鉚足勁，著力推進經濟穩健發展。今日起，湖北日報開設“新春走基層·探訪重點工程”專欄，聚焦荊楚大地、湖北企業的欣欣向榮。

夜色下，“天一號”架設梁片完畢。（通訊員 鄭開文 攝）

(資料圖片)

湖北日報訊 （記者黃磊、廖志慧、胡祎）1月4日晚8時30分許，伶仃洋深中通道35—36號墩施工現場海域。隨著潮水達到最高位，“天一號”絞鉚進入待架墩位，操作員拉動手桿，卷揚機緩慢釋放鋼索，長110米、寬20米、重1252.6噸的鋼箱梁穩穩落在兩墩之上。至此，深中通道水域主線完成“最后一吻”，所需293片箱梁從2021年4月至今全部架設完畢，水域主線橋面基本拉通。

海風陣陣，浪花涌起，記者在“天一號”甲板上看到，船員和工程師們，一片歡呼、相互擁抱。橋面上響起陣陣禮炮聲，煙花綻放在夜空中。

深中通道連接廣東省深圳市與中山市，分支連接廣州市南沙新區，是粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公里，由17公里海上橋面、7公里海底隧道組成。項目建成后，將全面優化珠江口東西兩岸交流，極大促進香港、澳門、廣州、中山、深圳、珠海等主要城市的聯通。

35—36號墩梁片架設屬于深中通道S07合同段，該合同段承擔了深中通道全線非通航孔橋箱梁的架設，由在鄂央企中鐵大橋局負責。

大橋局S07項目部辦公室主任朱劍，自籌備初期就來到中山市，在此已工作五年。站在“天一號”上，眺望第293塊箱梁與前后兩塊梁“親密相吻”。他感嘆：湖北不靠海，但湖北建設者敢于征服大海！

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的國家級工程。施工期間，中鐵大橋局建設了國內第一家智慧梁場，將制梁過程數字化、自動化、工廠化、裝配化。

承擔這次運架任務的船舶“天一號”由中鐵大橋局自主研發設計，曾經參加過杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等國內外多個超級工程建設。該船是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，于2021年初進駐深中通道施工海域。

深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調工作非常復雜。“架梁非常重要，每一片我們都當成第一片，從不敢馬虎。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段項目經理張愛民表示，水域主線架梁工作的全部完成，為深中通道2024年全線通車奠定了堅實基礎。

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伶仃洋上看架橋

大力士舉起800輛小汽車重的箱梁

湖北日報全媒記者 黃磊 廖志慧 胡祎

1月4日晚，湖北日報全媒記者登上運架一體船“天一號”，現場見證海上架橋過程。

“最后一吻”看“潮”時

1月4日17時，記者一行跟隨中鐵大橋局工作人員一起，驅車通過施工便道抵達還在建設中的深中通道橋面。約20分鐘后，來到了大橋局負責的S07合同段海上生活區。為了施工方便，近一年來，建設者們在橋面工地搭建了臨時生活區，遠離陸地。

工作人員介紹，“過一會，我們要從60米高的橋面下到海上搭乘交通船。”

隨后，記者跟隨工作人員，沿封閉爬梯從橋上60米下到海上臨時登船平臺。沿途從上往下看，盡是滾滾波濤、一片汪洋，不由得膽戰心驚，而這卻是深中通道建設者的家常便飯。

登上交通船。風聲呼嘯，氣溫降至3至5℃。中鐵大橋局深中通道項目經理張愛民介紹，這里位于珠江入海口與伶仃洋交匯處，水流自北向南，而漲潮的水自南向北，利用漲潮期航行可以保障“天一號”的安全，也能提高架設的精準度，減少水流對架設的干擾。每次架梁項目部都會提前判斷潮水漲落、風力因素、是否下雨以及大型運架一體船“天一號”的健康狀況。這次架設最后一片梁片，項目部召開了多次業務會研究水文和天氣條件，最終確定在1月4日。

18時，交通船與“天一號”順利接駁。原計劃18時30分架設，由于潮水比預測淺3厘米，因此，“天一號”又等待了20多分鐘。夜色下，船員們啟動卷揚設備，將1200噸的箱梁緩緩舉起。

張愛民揭秘，“天一號”最高能將箱梁舉起64米，如果海水高度不夠，就會導致舉起高度不足，直接影響梁片架設的吻合度。

8個“長錨”護衛架梁“功臣船”

中鐵大橋局之所以有底氣完成293片箱梁架設，原因在于有多功能架梁船“天一號”助力。

承擔這次運架任務的船舶“天一號”由中鐵大橋局自主研發設計。該船是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。

2004年，“天一號”投用時，曾是國內最大的起吊船舶。

18時30分，記者在“天一號”與船員同吃工作餐。副船長駱曉杰介紹，操縱起來會感覺到“山”一樣的壓迫感，但是船體會保持平穩，因為“天一號”是被8個分別長達250米的錨緊緊固定在海上，確保在架設過程中船體不發生偏移。

“天一號”誕生于2004年，曾先后參與過東海大橋、杭州灣跨海大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等多項重大工程的箱梁架設，是目前國內箱梁架設經驗最豐富的船只之一。2021年4月，在孟加拉國帕德瑪大橋圓滿完成使命的“天一號”，經過兩個月的航行，終于抵達深中通道建設海面。

結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，“天一號”團隊研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。“該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效。”“天一號”負責人汪楚杰介紹。在深中通道，“天一號”起吊重量和起吊高度均達到極限。

1200噸鋼箱梁

相當于800輛小汽車的重量

夜幕下，大型卷揚設備發出“咯噔咯噔”的聲音，大約花費40分鐘，才將這片相當于800輛小汽車重量的1200噸鋼箱梁舉起，到達比梁面略高的位置。

起吊過程中，兩個紅色的受力臂，宛如一副扁擔從下部“挑”起1200噸龐然大物。

據介紹，293片梁當中，有155片混凝土箱梁，138片鋼箱梁。其中，混凝土箱梁由中鐵大橋局智慧梁場自主建造。

20時30分，鋼箱梁準確到達指定位置。在待架孔位兩側的墩頂上，10多名工作人員全程緊盯、精細協作，20時37分，箱梁順利架設在橋墩之間。經測量，縫隙誤差不超過5厘米。

隨后，現場技術人員再次精調。橋面建設者從兩端與甲板上的水手語音對話，不斷精調，直至嚴絲合縫。當晚，張愛民默默開啟一罐啤酒，如釋重負。為了表達慶祝與喜悅，橋面上的建設者點燃了事先準備的煙花，煙火絢爛，表達了建設者5年來的辛苦付出與興奮。多年來，大橋局建設者踏浪逐海，在一項項世界級工程上閃光發亮，遞給世界一張張橋名片。

關鍵詞： 中鐵大橋局 湖北日報 工作人員 卷揚設備