去年，國內新能源市場滲透率達到了32.4%，遠遠超過了預期，要知道2021年這一數據僅有14.8%。然而，主流中高級轎車市場格局卻沒有受此影響。

2022年，在售的70多款中高級轎車中，只有10款車型的全年銷量超10萬輛，除特斯拉Model 3外，其余9款都是國內熱銷多年的老牌燃油車。

其中很重要的因素是，中高級市場缺乏有實力的插混車型。

(資料圖片僅供參考)

去年，插混市場的增速明顯勝過純電，增幅達151.6%，相比之下，純電增幅只有81.6%。到了今年6月，插混在新能源市場的占比達到了32.6%，創下歷史新高。

新能源滲透率在快速攀升，插混在新能源市場的占比也在迅速提升，這反映出一個事實，插混已是當下增長最快的領域，是當下消費者普遍認可的動力形式。

如果插混開始在中高級市場發力，市場格局恐將發生顛覆。

現在已經有車企意識到了這一點，搶在一眾車企前，在中高級插混轎車市場占位，上汽榮威D7 DMH和吉利銀河L6就是代表車型。

站在商業競爭的角度，先入者往往具備更大的優勢，不但能夠成為第一個吃螃蟹的，而且還能搶占消費者心智，影響消費者決策。更何況，插混進入中高級轎車市場，也將擁有明顯的優勢。

首先，插混自帶光環，代表著省油、無續航焦慮。這是插混相較于純燃油和純電的最大優勢，也是當下廣大汽車消費者最真實的訴求。也正是因為有著這樣的優勢，插混才得以異軍突起，成為當下車市增速最快的細分市場。

其次，插混實際上也順應了汽車消費升級。以往，中高級轎車往往很保守、很中庸，不但不能順應當下年輕化趨勢，而且也無法在體驗上實現升維。

但插混車型往往都更加時尚、年輕，并且可純電、混動、發動機直驅等多種工況模式的自由切換，也能夠帶來相較于傳統油車無法帶來的全新體驗。

所以不管是榮威D7 DMH還是銀河L6，搶先入局中高級轎車市場，都大有機會成為破局者，吃下插混在中高級轎車市場的第一波紅利。

當然，中高級轎車市場已有老牌車型推出了插混版本，比如廣汽本田就在上半年推出了雅閣PHEV，但事實證明，目前老牌車企的插混是行不通的。

就以雅閣PHEV為例，它是基于燃油平臺改造而來的，屬于“油改電”產品。雅閣PHEV推出后，雅閣全系銷量直線下降，因為“油改電”讓電池侵占了后備廂空間，最終勸退了很多原本想買雅閣混動的消費者。

榮威D7 DMH和銀河L6就不同，前者誕生自星云純電專屬平臺，后者則是基于e-CMA智能超電架構打造而來，都屬于原生電動平臺，其優勢是“油改電”無法企及的。

不過，與銀河L6相比，榮威D7 DMH更能對合資中高級轎車形成威脅。

主要就在于尺寸上，榮威D7 DMH比起銀河L6更大，車長接近4.9米，車寬達1890mm，軸距達到了2810mm，與邁騰、凱美瑞相近。

這意味著，榮威D7 DMH在尺寸、空間方面，不會讓消費者感受到與邁騰、凱美瑞存在落差感。而銀河L6由于尺寸更小，則有可能勸退不少注重這方面的消費者。

但同時我們需要明白，想要撬動那些老牌中高級燃油轎車的地位也并非易事，就在于它們有著強大的市場慣性，消費者選擇它們就是沖著大品牌、買了不會錯去的。不過事實證明，只要能實現體驗上的全方位升維，這樣的后來者就有可能撬動原本的市場格局。

原本飛度、Polo、致炫都是小型車市場難以撼動的霸主，買這個級別車型的消費者都會首選它們，但這種格局被后來者海豚打破，就因為海豚帶來了體驗上的全方位升維。

榮威D7 DMH也有這樣的實力。

外觀設計上，它與D7 EV一脈相承又各有風格，榮威D7 DMH的前臉采用左右拓展、上下支撐的外延設計元素，整車視覺更富力量感，帶來穩健、積極進取的感官體驗。側面優雅流暢，尾部還加入了小鴨尾，讓整車更顯精妙。

核心動力部分，榮威D7 DMH搭載全新的DMH雙電機超級混動系統，可實現CLTC工況下純電續航125公里，綜合續航里程最大1400公里的表現，饋電油耗僅4.3L/100km，實現了從設計到續航的全方位升級。

另外，由于混動專用發動機與沉浸式油冷電驅采用同軸結構設計，NVH較同類產品還實現了10%以上的提升，能讓駕乘更加靜謐、舒適，更好地滿足消費者對于高端品質的訴求。

寫在最后

不管是榮威D7 DMH還是銀河L6，能夠快速切入中高級混動轎車市場，都必然獲得先發優勢，有助于在中高端消費者中推進心智塑造，也能借此提升品牌在中高端市場的形象。

可以預見的是，榮威D7 DMH和銀河L6的聯袂出擊，強勢占位中高級混動轎車市場，將對一眾合資中高級轎車形成嚴重挑戰。

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