8月16日，比亞迪專業(yè)個性化品牌方程豹正式發(fā)布，同時該品牌下的首款車型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。發(fā)布會上被反復(fù)提及的就是方程豹品牌的核心專屬技術(shù)“DM-o超級混動越野平臺”。

近幾年，比亞迪依靠dmi技術(shù)改寫了國內(nèi)A級轎車和A級SUV市場格局，如今它要靠DM-o技術(shù)，在越野領(lǐng)域有所作為。

DM-o平臺有哪些黑科技

(資料圖)

DM-o與hi4 T平臺雖都主攻硬核越野，但是思路明顯不同，后者圍繞一個P2電機(jī)做文章，更傾向以油為主，電為輔。DM-o則不同，它有2個大功率電機(jī)，是以電驅(qū)動為主的越野平臺。

接下來，我們聊聊DM-o平臺

1、行業(yè)首款縱置EHS電混系統(tǒng)

硬核越野一定要變速箱、傳動軸嗎？比亞迪DM-o平臺完全避開了這些硬件。

首先，DM-o平臺這套結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)硬派越野車的變速箱、傳動軸，前后橋動力系統(tǒng)完全區(qū)隔。

豹5前后軸采用通過電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖，官方表示能夠比傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖更快速響應(yīng)與鎖止，范圍更廣調(diào)整前后軸左右車輪的扭矩輸出。中央差速鎖則是“虛擬”存在，主要用來調(diào)整前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，跟仰望U8是相同的方案。

2、為何放棄橫置，采用縱置平臺

目前比亞迪DM混動分為DM-i和DM-p，技術(shù)角度來說DM-i是P1+P3+單檔DHT結(jié)構(gòu)，主打節(jié)能省油，類似秦PLUS、宋Pro、漢等系列都有布局。DM-p在此基礎(chǔ)上增加了后軸P4電機(jī)，沒有太大改變。

當(dāng)前，DM-i和DM-p都是橫置平臺。比亞迪為了提升性能和越野能力，選擇了行業(yè)最大200kW的前驅(qū)電機(jī)，2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，前軸電子差速鎖，后軸集成電子差速鎖。

那么問題來了，橫置方案的DM-i和DM-p空間都明顯受限，如何把這些硬件全放一起？答案就是縱置平臺，也就是我們看到的DM- O。值得一提的是，坦克500采用的也是縱置并聯(lián)架構(gòu)。

另外，豹5是非承載車身，底盤兩根大梁之間的空間對發(fā)動機(jī)布置有限制，采用縱置布局才能解決這一問題。

有一個干貨分享，在燃油車時代，縱置發(fā)動機(jī)也是根除空間布局難題的通用方式，在插電混動系統(tǒng)上也能適用。

在技術(shù)難點上，縱置方案相比目前市場上主流的橫置布局，其實有不少的技術(shù)難點，比如碰撞安全、電磁防護(hù)、熱管理等。

3、CTC電池底盤一體化技術(shù)

比亞迪的CTC技術(shù)，最早出現(xiàn)于海豹。這一次出現(xiàn)在方程豹豹5上，能有何作用呢？

最直觀的優(yōu)勢是，底盤和電池一體化，可以有效降低車身重心，這樣對駕駛和安全都起到很積極的作用。

其次，CTC能讓扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)一步提升。這個很好理解，電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，這樣在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)的加持下，車架的扭矩剛度會更強(qiáng)，官方表示較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，帶來另一個好處就是車身的被動安全。

最終結(jié)果是，可以使車內(nèi)空間提升49.7%，使電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件。高配電池搭配非承載式雙框架環(huán)形梁結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)高度相較于傳統(tǒng)油車的豪華越野車提升38%，正碰侵入量降低30%，側(cè)觸碰侵入量降低25%。

4、上車云輦P

在豹5上，我們也看到了云輦-P系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從參數(shù)看非常適合硬核越野。

懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到200mm，預(yù)瞄識別距離150m，能夠涉水1000mm。

云輦-P還能實現(xiàn)兩個獨特的功能，即四輪聯(lián)動和露營調(diào)平。

第一個是四輪聯(lián)動，當(dāng)車輛出現(xiàn)高難度的交叉軸路況時，四輪聯(lián)動功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出。這個功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm，整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上。

第二個是露營調(diào)平。在靜止?fàn)顟B(tài)下，可通過單輪高度調(diào)節(jié)，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而實現(xiàn)車內(nèi)的水平，這樣在野外露營時不用特意找太平坦的地面了。

5、雙層刀片電池

豹5意料之中的采用了刀片電池，不同的是豹5針對越野場景做出了很多的優(yōu)化設(shè)計，提高了安全上限。

比如：電芯-冷板-電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車綜合熱管理性能，滿足極限環(huán)境使用。

在豹5左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)。

電池包底部，前部三重防護(hù)橫梁，貫穿式底部防護(hù)。

7、全系標(biāo)配碳化硅SiC芯片

據(jù)悉，DMO平臺的驅(qū)動電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配SiC芯片，效率高達(dá)99.5%。大幅降低能量傳遞損耗。

8、饋電油耗7.8L/100km

至于油耗方面，DMO從結(jié)構(gòu)以及適配車型級別上來看，很難達(dá)到數(shù)據(jù)上跟DM-i一樣的低油耗，不過相較傳統(tǒng)印象中的硬派越野車，豹5的油耗優(yōu)勢非常明顯。

對標(biāo)同級燃油越野SUV省油15-20%，越野工況節(jié)省30-40%，NEDC虧電油耗7.8L/100km。在電氣化邏輯下，大幅降低的性能門檻與用車經(jīng)濟(jì)性。DMO可以更多僅依靠前橋電機(jī)覆蓋城區(qū)路況的場景，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機(jī)發(fā)力。至于高速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動機(jī)處在高效工作區(qū)間的同時，前后電機(jī)協(xié)同調(diào)整動力輸出。

豹5有什么新活兒

1、豹式掉頭

在硬派越野車上，我們經(jīng)常聽到一個詞叫“坦克調(diào)頭”，可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高越野的機(jī)動性能。那在豹5上同樣具備這樣的功能，官方稱為“豹式掉頭”。那它是如何實現(xiàn)的？

DMO通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米（作為參考，飛度的最小轉(zhuǎn)彎半徑也需要4.7m）。

2、對外放電6kw可為其他車輛補(bǔ)能

對外放電不罕見，但是6kW的對外放電，確實很奢侈了。

這說明，豹5能夠帶動多臺大功率電器，當(dāng)然這只是基本操作，這次豹5還支持20kW原地補(bǔ)電，補(bǔ)電10度最快只要10分鐘，滿油滿電狀態(tài)下，還可以為續(xù)航600km的車輛充滿電約2.5次。

3、具有2.5噸的拖車資質(zhì)

DMO以電為主的邏輯讓它有極強(qiáng)的扭矩，32000N牽引力，讓這臺車在越野地區(qū)，可以為其他車輛實施救援。

另外，這臺車有2.5噸的拖車資質(zhì)，這對喜歡越野的朋友來說是個福音。

關(guān)于方程豹的一些彩蛋

在發(fā)布會現(xiàn)場，方程豹展示了“583”硬派家族。

豹8車型的概念車SUPER 8，展示了方程豹對硬派SUV的未來探索。

SUPER 8在設(shè)計上是從科幻的未來戰(zhàn)場獲取靈感，將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，咬合式鎖扣設(shè)計環(huán)繞整車，體現(xiàn)了底盤與車身的上下分體式連接，又展現(xiàn)出極強(qiáng)的結(jié)合性。

方程豹還同步披露了豹3的初步信息。豹3作為千人千面的潮酷新物種，將玩轉(zhuǎn)潮流與真我的變幻，以更自由的“靈動玩心”抵達(dá)流光溢彩的樂趣世界。

寫在最后：

新能源越野能否顛覆傳統(tǒng)硬核越野？

正如王傳福所講，“汽車個性化技術(shù)成熟，‘電’整改寫汽車全維度的底層邏輯。方程豹與DMO的出現(xiàn)，將新能源替代汽油車的歷史進(jìn)程帶到了新的階段，以劃時代新能源科技，真正實現(xiàn)個性平權(quán) 。”理性與感性的結(jié)合，解鎖出行的更多可能和與眾不同，這就是“方程豹”。

關(guān)鍵詞：