今年車圈三件大事，蔚來李斌差點去找工作、大眾搶救了小鵬、長安福特再次創業。

前兩件大家不用吃瓜了，至于第三件長安福特再次創業，在這幾天拿到一點內部實錘的消息，幫大家梳理一下坊間傳聞。

先問一個問題，如果以后長安福特能高度自主，帶著福特三大件的底子和長安當下的優質資源共創的新車型，你們會買單嗎？

進入正題，其實車圈所有的大事都是有征兆的。

從電馬納入長安福特經銷商體系、同步為車主免費更換8155芯片、傳聞長安福特將推出新能源品牌、長安和長安福特的合作將更加緊密……

實際上他們正在醞釀一件大事，長安福特將和長安合資成立新公司，股權比例是長安福特擁有60%，長安40%，公示還披露了，新公司擬從事新能源乘用車以及長安福特現有福特品牌車型的銷售服務業務。由此可見，面對中國的電氣化轉型，福特汽車始終堅持布局，并且一如既往地支持長安福特的業務發展，為其注入更多本土化的血液。

其實看到這里，我知道大家看過一些解讀，比如從數學題的思維出發，長安福特本來是長安和福特各50%的合資公司，那么再來這么一出，其實就是長安將變成主導，福特話語權將被的減弱。

而真是這樣么？一道數學題能解決問題，就不用搞這么復雜了。

在中國所有合資品牌中，長安和福特我覺得算是相當和諧了，合資公司中大家擰得很緊，分工有序，條理清晰，說通俗點算是很恩愛的夫妻關系了。

但恰恰是這種關系，卻限制了當下他們在中國市場的發展，長安和福特并不是表面上共同拿錢開公司這么簡單，這里面非常多的規矩，誰出技術、誰管生產、誰負責采購、誰負責售后、甚至誰來跑物流、誰來管人事。

而更重要的是，應對新車型的導入和本地化策略，那更是流程相當復雜，尤其是這幾年中國市場的瞬息萬變，你要是慢了一天可能都跟不上節奏，更別說讓合資品牌去引領節奏了。

那怎么辦？改變格局、簡化流程、去掉束縛，重新創業。

猜想一：新長安福特機會在哪？

新長安福特這個名字不是官方的，先作為和之前的來個區分。新長安福特的組建，其實就為了干一件事：讓銷量騰飛。

那么怎么干？最簡單的辦法就是資源整合，相當于新長安福特在全新的配股之后，在公司決策權更方便實現本土化，決策效率提升、速度加快，先贏下時間。

再來則是實現技術上的重新整合，目前中國市場的需求多變但還算有序，什么智能座艙、智能車機系統、超感氛圍、甚至原力增程技術，這些長安都有。

那福特呢？全球高標準的制造水準、嚴苛的質量體系、內燃機的EcoBoost、全球高標準的電動化生產線、扎實的三大件技術儲備，以及在中國十分龐大的產能。

如果你想象一下，上述這兩部分能整合，那將帶來怎樣的結果？到時候每款車是不是能扎進的你心坎雖不好說，但放在合資品牌中，它一定是最能打的那個。

猜想二：新長安福特電動化重出江湖

我覺得大家的視野先不要放在電馬上，這不是重點，唯一能透露的是，電馬在進入長安福特體系后，變化會很大，同時也會變得更好玩。

所以大家以后可以聚焦一下新長安福特的新能源計劃，這個計劃必然會整合當下長安和長安福特最頭部的資源。

簡單梳理一下，長安這幾年的騰飛中，新能源發揮了不少作用，從智電iDD到原力技術，以及L2、L3級自動駕駛技術、智能網聯生態，和華為的深度合作。而長安福特呢？我覺得最大的財富就是當年開始代工電馬時，所創建了一整套完整的新能源生產鏈，算得上擁有全球頂級的新能源生產線，而且產能還不小。

所以，你猜想一下，如果累計長安當下的技術，去投產一些走量的車型，站穩市場估計只是時間問題。?

猜想三：新長安福特未來會怎樣？

當下玩資源整合，本來長安就是一把老手，再加上長安福特的產能和體系，是不是意味著新長安福特就一帆風順了？

機會肯定大，但挑戰也不小。

首先是新長安福特以及新電動車品牌到底掛什么標？

雖然長安是大股東，但掛名長安不現實，失去了合資的意義；掛福特，依舊面臨福特車型純不純正的問題；創造新Logo，解釋成本高，又燒錢，還不如把這些錢拿來搞研發。

所以最好的方向依然沿用福特的標，至于“純不純正”這個理論，是建立在產品力的基礎上的，如果你來一款起源于賽道基因、加速5秒、操控一流、續航隨便破1000km、價格來個十幾萬，到那會兒不會有人抱著信仰不放。

話說回來，中國市場就是這么殘酷，尤其對于傳統合資品牌來說，既要沖破障礙，又要學會放棄，但深耕中國的磨練，已經讓他們儲備了足夠的資源，或許這次長安福特的再次創業，正是他們資源全面整合的最佳時刻。

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