一個講了9年的夢 ，終于迎來兌現(xiàn)的一天。就在8月15日，法拉第未來正式交付了首輛FF 91。

(資料圖)

從2017年樂視所說的“賈總下周回國”后，到今天賈躍亭已在美國待了6年。

這期間，也正是國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展最快的幾年，從造車新勢力PPT造車的質(zhì)疑，到如今理想汽車月銷超過3萬輛，蔚來在全國大建換電站，成為中國高端新能源品牌代表，哪吒、零跑等造車新勢力月銷量都超過1萬輛時，而法拉第未來卻一直徘徊于懸而未決的邊緣，錯過了新能源浪潮的最佳時機(jī)。

如今，賈躍亭處心積慮多年打造的首輛FF 91終于實(shí)現(xiàn)了交付，是不是就意味著他的造車夢得以成真呢？答案是未必。

值得推敲的FF 91交付秀？

不得不說，在這輪造車大軍中，法拉第未來與恒大汽車都是備受關(guān)注的對象。恒大汽車在燒了幾百億資金后，今年上半年終于實(shí)現(xiàn)了交付1000余輛目標(biāo)。雖然造車速度與成效，不被看好。但好歹恒大汽車有真實(shí)的工廠，也在近期獲得了紐頓集團(tuán)首筆5億美元的戰(zhàn)略投資，相對看起來還算靠譜。

而法拉第未來則不同，與其相關(guān)的很多信息都無法被證實(shí)。從最初賈躍亭所宣傳的在美國工廠到FF 91下線，再到日前首輛FF 91交付，都好像是彩排的一場表演秀。

就以這次交付為例，從法拉第未來發(fā)布了一張與他們新車合影的顧客照片，并稱這位首批車主是加利福尼亞科斯塔梅薩的豪車經(jīng)銷商的人士。從這里來看，此次交付就很有被作秀的嫌疑。

首先，相對于其它車企的批量交付，F(xiàn)F 91交付數(shù)量少得離譜，數(shù)量上缺乏說服力。其次，這位所謂的首批車主有可能是法拉第未來經(jīng)銷商。按照常規(guī)思維，買一輛FF 91當(dāng)展車用也不是不可能，是不是真正意義上的用戶？那只有老賈自己知道。但如果后者是真實(shí)的，只能說明賈躍亭太會玩面子工程了。

窒息的夢想抵不過現(xiàn)實(shí)

作為最早跨界造車的賈躍亭，在最初幾年也是占據(jù)著諸多領(lǐng)先優(yōu)勢。如果一直在國內(nèi)深耕造車，至少在幾年前就會把FF 91搞出來了，何必拖到今天呢。

而放眼當(dāng)下，“蔚小理”已經(jīng)在市場站穩(wěn)了腳，傳統(tǒng)車企推出的阿維塔、智己、嵐圖以及仰望等高端新能源品牌蓄勢待發(fā)，再加上轉(zhuǎn)過神來的合資新能源開始跟趕。錯失國內(nèi)新能源汽車發(fā)展最佳階段的賈躍亭，靠忽悠來博人眼球確實(shí)是一種悲哀。

俗話說“十年破壁”，眼看著法拉第未來造車時間即將滿10年，如今卻還糾結(jié)在量產(chǎn)與交付的問題上，并且通過賈躍亭所透露出的相關(guān)信息，又充滿很多不確定性。只能靠猜想、缺乏透明度的造車過程，讓看客也覺得云里霧里。

還有一點(diǎn)很重要，那就是賈躍亭造車方向跑偏了。如今全球電動化聚焦在中國市場，而中國車企經(jīng)過這幾年發(fā)展，無論在汽車智能技術(shù)還是動力電池技術(shù)，都占據(jù)了全球翹楚優(yōu)勢。另外，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及造車成本降低，在全球市場競爭中，中國車的優(yōu)勢將被進(jìn)一步放大。

而售價超過200萬的被網(wǎng)友戲稱“只坑富人不坑窮人”的FF 91，盡管賈躍亭希望能把FF打造成為智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。盡管該車有著超過5.2米的車長，僅需2.27秒的零百加速，613公里的EPA續(xù)航，再加上極致的內(nèi)飾與科技——這些亮點(diǎn)放在5年前還可以，今天卻已是大多數(shù)國內(nèi)高端新能源車標(biāo)配，自然就不再充滿誘惑力了。車賣得那么貴，除了利用名人效應(yīng)來吸人眼球外，真看不出來FF 91能有多大市場。

在《車壹圈》看來：當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)格局的巨大變化，將成為法拉第未來最大的障礙。隨著中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，高端化、全球化已經(jīng)成為未來的主流。在完成國內(nèi)市場布局后，海外市場將成為中國新能源車企的新藍(lán)海。那時，F(xiàn)F 91將與眾多國內(nèi)同行全球競爭，它的勝算能有多少？

當(dāng)BBA品牌都放下曾經(jīng)高高在上的身價，虛心向中國車企靠攏，實(shí)施中國本土化戰(zhàn)略的時候，在美國打造的法拉第未來真不知道還有哪些優(yōu)勢，能在這個競爭白熱化的市場中存活下來？

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