獨樂樂不如帶上友商眾樂樂

這幾天，車圈有點熱鬧。

在比亞迪喊出中國汽車要在一起后，長城汽車隔空喊話“嘴上蜜糖，內心砒霜”。

(資料圖片僅供參考)

這是怎么一回事？

8月9日，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動上，現場展板赫然寫著醒目的一行“在一起，才是中國汽車”，并在發布會現場擺放了多款友商產品。

圖為比亞迪現場 “在一起，才是中國汽車” 展板（圖片來自于網絡）

既有蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9等造車新勢力，也有一汽、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽等傳統車廠的代表車型。

當然，這其中也包含長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。

在發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福細數了比亞迪在過去二十年經歷的起伏，回顧了中國汽車工業以及中國汽車品牌的發展歷程，并且多次哽咽。

圖為王傳福現場細數比亞迪在過去二十年經歷的起伏（圖片來自于網絡）

王傳福認為，屬于中國汽車的時代已經到來，中國必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級的品牌。

視頻一經發布后，火了。

當日晚間，比亞迪在微博上發布的視頻轉發達2.1萬，點贊超過3萬。

發布會后，一汽紅旗、奇瑞、嵐圖、理想、埃安、阿維塔、深藍、小鵬等企業陸續給出回應，紛紛在社交媒體為比亞迪送上了祝福。

理想汽車創始人李想表示：致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！

圖為蔚來汽車創始人李斌祝賀比亞迪（圖片來自于網絡）

蔚來汽車創始人李斌發文，祝賀比亞迪，也為中國汽車產業驕傲!比亞迪的厚積薄發，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電!

圖為一汽紅旗轉發比亞迪視頻（圖片來自于網絡）

此外，還有一汽紅旗、奇瑞、埃安等大批車企官博下場，轉發視頻，為中國汽車點贊。

可以看出，它確實感動到了不少人，情緒拉得很滿。

不少網友夸贊，比亞迪的格局就是高。

可以說，王傳福用一場發布會為我們展現了一張“在一起，才是中國汽車”的車陣圖。

長城：先打一架

就在其樂融融之際，有一家車企發出不同的聲音。

對，就是前不久和比亞迪有關“油箱門”事件之爭的長城汽車。

8月11日，長城汽車CTO王遠力在社交媒體發聲，回應比亞迪 “在一起，才是中國汽車”的口號。

圖為長城汽車CTO王遠力在微博發文回應比亞迪（圖片來自于網絡）

“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，還不如先打一架再在一起吧。”

王遠力發文稱：在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那還不如先打一架再在一起吧。

他并沒有拐彎抹角，直接表示不需要這些虛的，這條短短兩百字不到的微博，每一句都非常直接、尖銳。

顯然，長城汽車CTO王遠力顯然不是很受用，直接在微博開懟了，但從受眾在其微博留言下的評論可以看到，評論全是一片倒的對長城嘲諷。

圖為網友在長城汽車CTO王遠力的評論區嘲諷長城（圖片來自于網絡）

“你們這點格局，銷量差是有原因的。”

“打一架？請問長城拿什么和比亞迪打？”

“對合資唯唯諾諾，對自主重拳出擊。”

“牛逼，中國車繼續內訌。”

……

當然，也有表示支持長城汽車的。

“情是情，法是法；先守法，再講情。”

“支持長城汽車！支持依法經營！比亞迪你如果不服，可以直接就常壓油箱舉報之事起訴長城污蔑誹謗啊。”

……

事實上，長城對比亞迪唱反調，以及網友的對立不無道理，這兩家車企之前早有積怨，就在幾個月前這兩家企業確實“打”起來了。

今年5月，長城汽車發布聲明稱，已向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

圖為比亞迪回應長城汽車舉報（圖片來自于網絡）

比亞迪認為長城的檢測報告無效，不能以此作為依據。比亞迪強調，產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。并在聲明中稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權利！”

中國汽車，要不要在一起？

說到底，這是長城和比亞迪兩家車企的表面之爭，但更深的是中國汽車要不要在一起的問題？

相較于比亞迪的“在一起，才是中國汽車”傳遞出頗為滾燙的情緒價值，長城汽車CTO王遠力的表態，是對車企之間共生與競爭關系的另一種思考。

不妨看看他轉發的文章。

圖為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》（圖片來自于網絡）

這篇名為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》指出：雖然在新能源汽車領域，中國已經進入了世界汽車的第一陣營，但這種地位并不穩固，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。

同時這篇文章也指出：只有和優秀的時代動力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有這樣的在一起，才是能成就真正中國汽車的在一起。

否則只能是虛幻的在一起。那樣的在一起，只會導致一顆老鼠屎壞了一鍋粥；那樣的在一起，就不是格局打開，而是同歸于盡；那樣的在一起，不過是不能相互成就的同床異夢，誰會要這樣的在一起？

具體這個問題正確與否，我們不得而知，但回歸企業的本質，我們需要知道，競爭是企業不可或缺的。

正是競爭，才讓中國汽車在世界成功打響品牌力，才讓中國汽車的生產力和生產水平得到飛躍式進步。

中國汽車從零基礎起步，到如今汽車市場銷量全球第一，這種汽車工業的奇跡在全球汽車發展史中獨一無二，這種長時間、大幅度的增長狀態在其他國家也難以復制。

正如王傳福所說，“中國必將誕生令人尊敬的世界級品牌”，這句話從王傳福嘴里說出后的那一瞬間，大家或許對國產汽車有了更高的認同感。

但同時我們也要知道，民族主義、愛國主義的營銷，對企業而言最終也只是一個有限的營銷方式，中國車企要真正問鼎世界，回歸本質就需要打磨好自己的產品，服務好消費者，哪怕全球消費者，都要一視同仁。

如今的中國新能源汽車市場如戰場，競爭異常激烈，各家企業如同麻花般卷在一起，碰瓷、詆毀、找水軍、痛擊友商……，企業競爭激烈。

圖為比亞迪創始人王傳福宣傳中國汽車（圖片來自于網絡）

乍一看，中國汽車哪來的格局。

但無論是比亞迪，還是長城，還是其他準備磨刀霍霍的車企們，當他們在看到展板上“在一起，才是中國汽車”這句話時，他們也為身為中國汽車的一份子而驕傲。

中國汽車出海，要想成為世界品牌領導者，單打獨斗并不可行，畢竟團結是重要的力量之源。

回到問題原點，一邊是“在一起，才是中國汽車”，一邊是“先打一架”，著眼中國汽車的長足發展，在高度內卷的車圈，關于情懷、價值觀和競爭，究竟有沒有所謂的正解？

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