“豐田會(huì)放棄廣汽豐田嗎？”這樣的質(zhì)疑別說放到十年前，就是放到一年前，可能都不會(huì)有人相信。

但誰也沒想到，2023年剛過一半，大家曾經(jīng)篤定的事情就已經(jīng)不再堅(jiān)固。

(資料圖片僅供參考)

7月25日，廣汽豐田曝出裁員風(fēng)波；7月31日，豐田中國宣布，“豐田研發(fā)中心（中國）有限公司”從8月1日起正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”；8月4日，廣汽豐田、豐田汽車與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司。

如果是單一的事件，可能并不會(huì)引發(fā)多方猜測，但如此密集的“官宣”，很難不讓人懷疑，豐田對(duì)其在中國最大的投資項(xiàng)目廣汽豐田已經(jīng)有了放棄之心。

先來看廣汽豐田的裁員風(fēng)波。

日前在廣汽豐田的一份聲明中顯示，其鑒于近期生產(chǎn)水平，提前終止約1000名員工的合同。據(jù)悉，這一數(shù)字大約占目前公司總員工人數(shù)（約1.9萬人）的5%。此后廣汽豐田也給出了裁員回應(yīng)，表示此次裁員是正常調(diào)整，被裁對(duì)象均屬于勞務(wù)派遣，不涉及正式員工。此外，對(duì)于被裁員的員工，廣汽豐田承諾除了支付法定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金外，還將積極協(xié)助他們尋找新的工作機(jī)會(huì)。

對(duì)于這起事件，廣汽豐田的“官方說法”在業(yè)內(nèi)是相當(dāng)不認(rèn)可的，“廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關(guān)的，尤其是新能源車型銷量的停滯不前有關(guān)。”

當(dāng)然，人們也可以相信廣汽豐田說的并非因銷量下滑大規(guī)模裁員，但這并不能否認(rèn)廣汽豐田當(dāng)下糟糕的市場表現(xiàn)。

廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽豐田2023上半年累計(jì)銷售45.28萬輛，同比下跌9.48%。更難堪的是，上半年，廣汽豐田的批發(fā)與零售市場份額由上年同期的4.9%，分別下降至4.1%和4.5%。

而且據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露，廣汽豐田新產(chǎn)品投放基本在2022年完成，今年下半年已無新產(chǎn)品的推出計(jì)劃（不包括改款車型）。

銷量下滑、持續(xù)了數(shù)年的增長勢頭被驟然終結(jié)，疊加收縮的市場份額，裁員或許只是階段性調(diào)整，但糟糕的市場表現(xiàn)才是人們關(guān)注的重點(diǎn)。

當(dāng)然，廣汽豐田的銷量下滑，只是與自身相比，而站在整個(gè)行業(yè)中，廣汽豐田還是屬于頭部企業(yè)，至于如此迫不及待的裁員，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為是，當(dāng)中國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展期時(shí)，廣汽豐田的新能源汽車的發(fā)展并沒有跟上腳步，造成了大量新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩。

官方信息顯示，目前廣汽豐田有MIRAI、bZ4X、威蘭達(dá)高性能版、雷凌雙擎E+和iA5等五個(gè)車型，但整個(gè)上半年，整體銷量約為4800輛，月均僅約800輛。

而與此同時(shí)，在2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期正式投產(chǎn)，兩期項(xiàng)目合計(jì)新增產(chǎn)能40萬輛/年。當(dāng)時(shí)廣汽豐田公開表示，它的建成標(biāo)志著廣汽豐田正式具備了百萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，取得了具有重大意義的里程碑式跨越，將加快全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

然而，在新能源汽車銷量如此低迷之下，廣汽豐田新建的產(chǎn)能目前派不上用場。

“隨著汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，以傳統(tǒng)燃油車為主的合資汽車品牌由于電動(dòng)化產(chǎn)品的滯后，銷量不斷下滑、產(chǎn)能過剩的壓力也來越大，不得不通過裁員、減產(chǎn)，甚至臨時(shí)停產(chǎn)等方式來度過轉(zhuǎn)型的陣痛期，廣汽豐田即是如此。”

顯然，廣汽豐田的難題已經(jīng)被豐田覺察。

據(jù)豐田表示，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）設(shè)立的目標(biāo)，就是攜同豐田汽車在華3家合資公司，即一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司研發(fā)中心，以及電裝公司和愛信公司，形成一體化研發(fā)體制，通過拓展本土供應(yīng)商、改良零部件設(shè)計(jì)、改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝等三大領(lǐng)域，大幅削減制造成本。

值得注意的是，過去豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨(dú)自的研發(fā)中心，到目前為止大家是各自行動(dòng)的。新公司的目標(biāo)顯然是希望在協(xié)作的部分把這兩個(gè)研發(fā)中心的人員整合在 一起進(jìn)行項(xiàng)目的研發(fā)。

對(duì)于這個(gè)決定，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這是豐田中國的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折，背后的深意就是豐田不再信任其中國合作伙伴的研發(fā)能力。

這些猜測似乎也有所印證。8月1日，豐田中國本部長上田達(dá)郎稱，“我們將在中國市場全力以赴，致力于工作方式、意識(shí)變革……通過以IEM by TOYOTA為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且有競爭力的產(chǎn)品。”

毫無疑問，銷量日益下滑的廣汽豐田，會(huì)成為豐田的第一質(zhì)疑對(duì)象。

這里必須要多說一句，豐田在中國有兩個(gè)合資公司，如果說放棄，為什么大家會(huì)傾向廣汽豐田更多呢？業(yè)內(nèi)人士也有分析，“雖然一汽豐田相較體量較小，但得益于一汽的背書，豐田會(huì)更相信一汽豐田。而且，汽車產(chǎn)業(yè)變革不只是電動(dòng)化，還有高端化，當(dāng)豐田把皇冠等高端品牌交予一汽豐田時(shí)，廣汽豐田卻只能繼續(xù)凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型時(shí)，就能看出豐田的不同態(tài)度。”

至于是否如此，還有待觀察。

可是，還有一個(gè)問題，即使豐田已經(jīng)不信任廣汽豐田，就意味著會(huì)迅速放棄嗎？其實(shí)不然。

于豐田而言，廣汽豐田有成熟的銷售渠道，有穩(wěn)固的品牌基礎(chǔ)，起碼在短時(shí)期內(nèi)，豐田仍會(huì)選擇廣汽豐田。

這不，豐田給的“甜棗”就來了。

按照廣汽豐田、豐田中國、小馬智行的三方協(xié)議，合資公司所使用的L4級(jí)自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車輛，將整合由豐田、小馬智行提供的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)，原型車由廣汽豐田生產(chǎn)。

換言之，就是在合資公司中，廣汽豐田就是一座代工廠。成立近二十年來，廣汽豐田都是技術(shù)輸出方，如今“淪落”至此，令人唏噓。

而且，就在廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力試圖以廣汽豐田的制造品質(zhì)和服務(wù)體系為自己“撈顏面”時(shí)，卻全然忽視了車質(zhì)網(wǎng)上的投訴數(shù)據(jù)，廣汽豐田迄今未能提供適宜的解決方案。

在新產(chǎn)品研發(fā)、思路方向上的躊躇不定，再加上此前具備的競爭優(yōu)勢正在不斷孱弱，導(dǎo)致廣汽豐田如今的境況是可想而知的。而更令人擔(dān)憂的是，廣汽豐田的這一發(fā)展趨勢，在接下來市場競爭不斷加劇的環(huán)境下，很難有好轉(zhuǎn)跡象。

目前，豐田正在做更長遠(yuǎn)的打算，包括但不限于交更多優(yōu)秀朋友，讓本土研發(fā)化更為徹底。屆時(shí)，完成徹底轉(zhuǎn)型的豐田，還會(huì)留下廣汽豐田嗎？（采寫|汽車有智慧 火焱）

關(guān)鍵詞：