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行業端:2020-2022 年，新能源汽車行業的上一輪競爭告一段落，比亞迪憑借垂直整合的供應鏈體系、三電技術的積累、插混市場的開拓三大優勢，市占率領跑行業。2023 年起，市場競爭進入耐力賽階段，絕大部分細分空白市場都已被挖掘，各賽道的競爭激烈程度都有所提升。同時供應鏈環境趨于穩定，傳統車企與造車新勢力等發力追趕，行業格局仍存變數。當前時點，汽車智能化(智能駕駛、智能座艙) 的落地方式與盈利模式尚未成熟，汽車電動化(電池、電機、電控)的技術原理趨于同質，汽車品牌力的塑造需要輕大的市場營銷投入與高效的終端渠道鋪設。在有限的資源約束下，在目標用戶畫像的框架下，新能源汽車市場的競爭日趨激烈，企業的經營效率與戰略決策越來越重要，行業發展已進入全新階段。

公司端:蔚來穩扎穩打，2023 款 ET7 已于 5 月 19 日開啟交付，全新ES6已于 5 月 24 日上市并開啟交付，2023 年有望實現老車型的全面升級。小鵬發布“扶搖”全域智能進化架構，首款搭載“扶搖”架構的轎跑 SUY小鵬 G6于4月18 日上海車展亮相，將于6月9 日開啟預售。理想 L于 2022年 9 月正式發布，搭載新一代增程系統，于 3 月初開啟首批用戶交付，截止5月L7 連續兩月交付量破萬。極氣的首款車型極氮 001連續數月單月銷量破萬，極氮 009、極氮X 有望延續優秀表現。

來源：國信證券

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