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說起smart小車，許多都會覺得這是一個都市精靈，身材小巧，靈活好停，還有著奔馳的血統(tǒng)，受到了不少女性消費者的青睞。但是如今的smart，邁入新能源時代，身材“膨脹”了起來，變成了直接以“精靈”命名的純電小車，銷量表現(xiàn)和關(guān)注度卻不如從前了。

近兩月銷量下滑，精靈#1能否保持后勁？

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在5月份smart精靈#1交付新車2624臺，環(huán)比4月份4390臺的成績下跌約四成。從去年9月底開啟交付以來，smart精靈#1的累計交付量約2.89萬臺，月均銷量不到4千臺。乍一看對于一位初出茅廬，價格在20萬元左右的新秀來說還算可以，但是需要注意的是，smart精靈#1的銷量走勢呈現(xiàn)出先漲后降的趨勢，目前已經(jīng)兩個月連續(xù)下滑，接下來需要面對傳統(tǒng)車市的夏日淡季，不免讓人有些擔心。

三年規(guī)劃三款新車，20萬元級市場競爭太激烈

對于smart來說，原本靠一款經(jīng)典的爆款小車打天下的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)如今的新勢力選手，哪位不是在努力擴充自己的家族陣容，盡可能推出轎車、SUV甚至MPV、旅行車等細分品類，以吸引消費者的目光。但是smart近三年的規(guī)劃是每年新增一款產(chǎn)品——2022年是首款純電小車精靈#1；今年則是剛剛上市的一款緊湊型SUV產(chǎn)品精靈#3，相比精靈#1空間實用性更強些，更適合小家庭使用；2024年會推出一款什么樣的新車，目前還沒有確切消息。

就目前現(xiàn)狀而言，smart精靈家族兩款產(chǎn)品，價格門檻不算很低，無法做到和其他電動小車一樣的爆款效果，又不能復制極氪001一款車猛攻高端市場的打法，恰恰是在20萬級別新老勢力緊盯的這個市場，壓力很大。

性價比不高，付費解鎖硬件功能引發(fā)用戶質(zhì)疑

此外，還有一點就是smart的口碑問題。相比以往，現(xiàn)在全新的設計與純電動力的加持，的確讓smart在保持時尚玩樂屬性的同時，有了更加順暢和強勁的動力，相信會讓以前那些關(guān)于smart動力羸弱、頓挫的吐槽隨風而去。最新推出的精靈#3，全新設計了轎跑SUV風格的溜背造型，視覺上更顯圓潤靈動，2785mm的軸距也為多人出行帶來了一定的乘坐空間保障。精靈#3售價20.99萬元的入門款車型提供CLTC工況555公里的續(xù)航，以及0-100km/h加速5.4秒的實力，另外還推出BRABUS性能版，0-100km/h加速僅需3.6秒，給人的感覺應該是和3秒級的極氪X比較一致的，是一款性價比不高，但是玩樂屬性比較強的產(chǎn)品。

此前，精靈#1還因為延遲交付遭到車主群體投訴，車內(nèi)的一些舒適性功能如方向盤加熱、座椅通風/加熱功能需要用戶另外付費解鎖才能使用——“硬件功能訂閱服務”也讓不少車主感到心累，明明車內(nèi)有這項功能，卻還要另外付費才能使用，是不是以后使用中控大屏，也會像一些視頻軟件一樣需要充會員才能跳過廣告？

這些吐槽看起來不是什么大事，但卻真真切切影響到了客戶的用車出行體驗。因此在目前產(chǎn)品陣容相對單一，性價比不高、玩樂屬性更強的設定下，smart想要獲得更多用戶的青睞，讓銷量表現(xiàn)重新向上，恐怕還有一定的難度。

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