處在新能源歷史變革之下，借助搶占新機，自主品牌在轉(zhuǎn)型中崛起，搶占了大量市場份額。在此之下，不少合資品牌的經(jīng)營狀況變得愈發(fā)艱難，甚至不得不以退場的方式完成謝幕。

歷經(jīng)三十一年打磨，作為法系車留在中國的唯一火種，神龍汽車一直在尋求改變，試圖走出困境。面對如此內(nèi)卷的市場環(huán)境，“向死而生”的神龍汽車能否重現(xiàn)昔日輝煌？

6月12日，神龍汽車舉辦了2023年年中經(jīng)銷商大會，以“同心亮劍，拼死一戰(zhàn)”為主題，力圖為全面電動化轉(zhuǎn)型做準備。此次會議主要圍繞神龍體系的營銷變革展開，同時調(diào)整后的營銷領域各中心負責人也集體亮相。

(資料圖)

按照官方的話來說，此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉(zhuǎn)型的積極作為，目的是優(yōu)化精簡流程，提升內(nèi)部效率，提升經(jīng)銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶。

改革這把刀，由“內(nèi)”開始

如果說，過去三年接連推出“元+”計劃和知音，并推出凡爾賽是神龍汽車將服務和產(chǎn)品兩手抓。那么，如今的品牌整合則是為了進一步聚焦營銷變革，由內(nèi)而外帶動。

具體來看，在營銷領域整合分成品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心，統(tǒng)籌管理東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌。

其中，品牌發(fā)展中心主要負責品牌戰(zhàn)略、品牌規(guī)劃、品牌形象、品牌傳播及品牌活動；數(shù)字運營中心整合雙品牌數(shù)字營銷資源，承擔加快營銷轉(zhuǎn)型、促進神龍汽車未來電動化發(fā)展的重要使命；營銷中心以銷售為龍頭，整合雙品牌銷售所需職能，加強統(tǒng)籌管理；客戶服務中心核心職能是持續(xù)升級迭代五心守護2.0。

伴隨著四大中心的成立，神龍汽車還公布了各中心的負責人：賀勇將任品牌發(fā)展中心總經(jīng)理兼新聞發(fā)言官；李旸將任數(shù)字運營中心總經(jīng)理兼新商業(yè)模式部總經(jīng)理；馬磊民任營銷中心總經(jīng)理，毛創(chuàng)新任負責業(yè)務整體推進與決策的營銷總代表；劉國權(quán)任客戶服務中心總經(jīng)理。

更為重要的是，此次神龍汽車將對旗下東風雪鐵龍、東風標致雙品牌實行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡融合。比如，單網(wǎng)點城市：單一東風標致或東風雪鐵龍門店轉(zhuǎn)變成雙品牌店；多網(wǎng)點城市：有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互為二網(wǎng)（售前二級、售后一級）。

在統(tǒng)籌營銷管理方案上，神龍汽車將按 " 五統(tǒng)一、一維持 " 整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機構(gòu)，即統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關(guān)團隊以及維持獨立的品牌形象和調(diào)性。

“其實之前就有雙品牌店。大概在2020年的時候，我們把很多優(yōu)秀的網(wǎng)點發(fā)展成了同時擁有雙品牌的展廳，并將東風標致、東風雪鐵龍按照不同風格進行布置和展示。”品牌內(nèi)部人員透露，神龍汽車內(nèi)部為這次改革做了很大的決心，新能源轉(zhuǎn)型成為決定因素。

早在去年2月，就有傳聞，Stellantis和東風集團就曾達成共識，在神龍汽車股比不變的情況下，對內(nèi)部分工進行調(diào)整。換句話說，雙方合資品牌東風標致和東風雪鐵龍的主導權(quán)，將分別由法方和中方執(zhí)掌，這種模式也被東風內(nèi)部稱為“兩室一廳”模式。

實際上這種模式有利有弊，好處是在兼顧彼此立場的情況下各自為營，有效避免了中法兩地在決策和效率上的時間差磨損。難處則在于盡管雙方并未徹底分家，但也同樣意味著兩個品牌競合尺度的把控變得更堅難。因此，這一模式在爭議中最后不了了之。

直到今年，中法股東才最終達成三點共識：明確神龍汽車永續(xù)發(fā)展；全力支持神龍汽車啟動新能源商品轉(zhuǎn)型；支持神龍汽車主動主導、自主發(fā)展。此次營銷變革正是在雙方的點頭下，開啟的煥新之旅。

成立獨立品牌，大舉進軍新能源

在新能源這場賽道上，神龍汽車展現(xiàn)的“歐洲速度”沒少被業(yè)界擔憂。雖然此前品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上明確將推出8款新能源車型，但如今中國車市賽道已進入高速發(fā)展期，神龍汽車想要分一杯羹并不容易。

回顧歷史，早在2019年神龍汽車就獲得了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入與PHEV車型生產(chǎn)準入，可卻遲遲沒有能夠在新能源市場取得突破。東風富康ES500、東風富康ES600、e愛麗舍、東風標致e2008等車型，更是被業(yè)界吐槽為“油改電”。

所謂窮則變，變則通，通則久，神龍汽車想要突破現(xiàn)有桎梏，就必須求變。要知道的是，自從2020年開啟“元+”計劃后，神龍汽車已經(jīng)連續(xù)23個月實現(xiàn)增長。這其中，凡爾賽C5 X、標致408等車型的上市，起到了非常明顯的提振效果。只可惜，神龍汽車在新能源汽車市場還是差了一截。

在今年2月的神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車發(fā)布了未來商品規(guī)劃，密集投放8款新能源車型，向客戶投放EV、PHEV、REEV等多種動力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市。

就在最近，又有消息傳出，神龍汽車還在籌建一個不屬于雪鐵龍和標致的獨立的新能源品牌。為此，神龍汽車將專門為新能源品牌成立一個新團隊，預計明年上半年亮相，全面轉(zhuǎn)型新能源。

明顯能看到，有了法方“全力支持和配合”，神龍汽車在中國新能源汽車推進變得更為順暢，持續(xù)賦能開啟加速鍵。

“神龍汽車已經(jīng)熬過了生死階段，接下來要做的，是真正要把法系車的文化、品牌、調(diào)性挖掘出來”。

縱觀近幾年的新能源品牌，傳統(tǒng)車企一直在推“新”。廣汽之于埃安、上汽之于智己和飛凡、東風之于嵐圖、長安之于深藍和阿維塔。在電動化和智能化浪潮推動下，傳統(tǒng)燃油車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層被打破，或許推出新品牌意味著神龍汽車的一次全新的征程。

在電動化時代，汽車產(chǎn)品被重新定義，品牌價值清零重塑，燃油技術(shù)壁壘被打破。通過搭建獨立新品牌的方式，從原有的燃油車架構(gòu)體系中脫離出來，構(gòu)建起新的烏托邦。或許對于當下的神龍汽車而言，也是最為行之有效的方法。

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