MPV市場的洗牌似乎比想象中來的更快一些。

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乘聯(lián)會5月MPV細分市場零售數(shù)據(jù)顯示，當月MPV市場零售量9.5萬余輛，同比雖然增長了65.6%，但是和預(yù)期相比仍顯不足。而且從具體車型的銷量排名來看，變化仍不只是總銷量，更在于銷量結(jié)構(gòu)的變化所帶來的車企排位的改變。

從具體排名來看，別克GL8憑借著11963臺的零售量再次圓了自己的“冠軍夢”，作為中高端MPV市場雷打不動的第一，GL8面臨的挑戰(zhàn)其實并不小，其主要原因在于豐田賽那、格瑞維亞的進攻以及自主品牌騰勢D9的強勢崛起，其市場份額不斷受到蠶食，焦慮是GL8近來面臨的高頻詞匯。不過5月份GL8銷量冠軍的位次讓這樣的焦慮滯后了不少。

我想也許連比亞迪自身都沒想到，新能源的戰(zhàn)火在MPV市場同樣能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)無不勝，盡管上市時間并不長，盡管售價也不低，但是騰勢D9卻用連續(xù)月銷破萬的成績高速市場與消費者，比亞迪是新能源的“老大”，放在MPV市場同樣準確。騰勢D9本月銷量雖然距離冠軍、距離別克GL8仍有些許差距，但是已越來越近。

五菱宏光本月銷量僅有9923臺，月銷排名僅有第三位，對于五菱宏光而言，這樣的成績算是跌落神壇了。曾經(jīng)月銷8萬的時光似乎一去不復(fù)返，能否在三四線城市以及農(nóng)村市場激發(fā)新活力則成為了五菱宏光亟需考慮的新問題，當然還有推出更具性價比的新能源MPV，也是應(yīng)當提上日程并盡快落地的新選項。

傳祺M8成了廣汽傳祺目前的臉面，隨著GS4、影豹等車型銷量日趨平淡，M8的出色表現(xiàn)顯然成了其救命稻草。5月份銷量7801臺，同比增長94.7%，位居MPV市場銷量第四位，說實話，超預(yù)期了！

豐田賽那曾被認為是無法捍衛(wèi)GL8地位的，但是問鼎月銷5000臺以上的成績，讓其虎口奪食足夠成功，曾經(jīng)也因加價而被推上風(fēng)口浪尖，但市場的認可與銷量的穩(wěn)定意味著賽那的推出是成功的。

除了上述五款MPV外，進入當月銷量排行榜前十的MPV還有廣汽傳祺M6、豐田格瑞維亞、本田奧德賽、五菱佳辰以及本田艾力紳，從整體銷量表現(xiàn)來看，這幾款MPV整體銷量較少，當月銷量僅有3000-5000余臺的成績，對市場格局影響并不大，但是考慮到目前MPV市場的慘淡，能有如此成績也算是很不錯了。

寫在最后：

MPV市場雖然體量不大，但是競爭也十分激烈，車型并不少，而且也面臨著新能源MPV的沖擊，如果未來有更多新能源MPV進入市場，那么其格局恐怕會更為分化，我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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