作者 | 周永亮

編輯 | 靖宇

(相關(guān)資料圖)

（ChinaIT.com訊）5 月 24 日肯定是個(gè)特別的日子，蔚小理三家集體出動(dòng)：蔚來(lái)發(fā)布了全新的 ES6，小鵬汽車公布了一季度的財(cái)報(bào)，李想在微博喊話經(jīng)銷商，「L7 今年十月份做到 2 萬(wàn)輛/月」。

然而，資本市場(chǎng)對(duì)這些消息的反應(yīng)卻不盡相同，蔚來(lái)和小鵬在美股股價(jià)分別下跌了 9.49% 和 5.05%，而理想汽車的股價(jià)則略有上漲，增長(zhǎng)了 0.28%。

雖然小鵬汽車的一季度銷售業(yè)績(jī)符合市場(chǎng)預(yù)期，但蔚來(lái)的股價(jià)大幅下跌還是有些出人意料。曾經(jīng)被譽(yù)為新勢(shì)力汽車的「領(lǐng)頭羊」，蔚來(lái)正在逐漸掉隊(duì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在 2022 年的總交付量為 12.25 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 34%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增速（93.4%）。

進(jìn)入 2023 年，蔚來(lái)的表現(xiàn)依然疲軟。4 月份，蔚來(lái)僅交付了 6658 輛新車，同比增長(zhǎng) 31.2%，但環(huán)比下降了 36%，這是蔚來(lái)近一年來(lái)的最差表現(xiàn)。盡管蔚來(lái)在今年前四個(gè)月累計(jì)交付了 3.77 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)了 22.2%，但其增速卻低于市場(chǎng)平均的 82.7%。

面對(duì)目前低迷的表現(xiàn)，最新上市的全新 ES6，被認(rèn)為是蔚來(lái)未來(lái)的「希望」。蔚來(lái)全新 ES6 共提供 75 度電池和 100 度電池 2 個(gè)版本，售價(jià) 36.80-42.60 萬(wàn)元。現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)采用了非傳統(tǒng)的模式，以李斌與四位嘉賓的互動(dòng)方式進(jìn)行發(fā)布，但從結(jié)果來(lái)看，對(duì)話形式的信息傳播效率并不是很高。

01

超級(jí)「水桶車」

蔚來(lái)的老款 ES6 是其第二款產(chǎn)品，于 2018 年 12 月在 NIO Day 上首次亮相，并于 2019 年 6 月開(kāi)始交付。ES6 曾是蔚來(lái)的「功勛」車型，四年交付近 13 萬(wàn)輛，讓蔚來(lái)由面臨絕境轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)穩(wěn)健發(fā)展。

歷經(jīng)近 5 年的時(shí)間，ES6 終于迎來(lái)?yè)Q代產(chǎn)品。關(guān)于新款 ES6 的具體參數(shù)，已在上海車展上公布，關(guān)鍵配置和升級(jí)點(diǎn)大多與其他 NT2.0 車型（如 ET7、ES7、ET5）相同。作為一款定位低于蔚來(lái) ES7 的車型，ES6 部分配置卻超過(guò) ES7，這引發(fā)了部分蔚來(lái)車主的不滿。他們認(rèn)為自己遭到了蔚來(lái)的「背刺」，并提出了「車輛終身質(zhì)保、每年免費(fèi) 12 次異地加電、座椅升級(jí)等」權(quán)益賠償?shù)囊蟆?/p>

總體來(lái)看，全新 ES6 在性能和外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了提升和調(diào)整，使其成為蔚來(lái)最均衡的一款車型。

新款 ES6 內(nèi)飾 | 蔚來(lái)汽車

在外觀設(shè)計(jì)方面，新款 ES6 拋棄了初代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在很多地方做了一些調(diào)整。例如，采用 ADB 多光束大燈、NT2 平臺(tái)智能輔助駕駛相關(guān)硬件、尾部貫穿式燈組、隱藏式后雨刮、充電口后移等。同時(shí)，還支持選裝橙色卡鉗、車頂行李架、電動(dòng)拖車鉤、20/21 英寸多種樣式輪轂等。

在尺寸方面，全新 ES6 進(jìn)行了微小的調(diào)整，車身長(zhǎng) 4854 毫米，寬 1995 毫米，高 1703 毫米，軸距 2915 毫米。相比第一代 ES6，二代 ES6 寬了 30 毫米，低了 53 毫米，軸距拉長(zhǎng)了 15 毫米，車身長(zhǎng)度增加了 4 毫米。這也使新款比老款更長(zhǎng)、更寬、更高，溜背角度更大。

在動(dòng)力方面，蔚來(lái)一直堅(jiān)持雙電機(jī)的策略，全新 ES6 也不例外。新款 ES6 標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載前 150 千瓦感應(yīng)電機(jī)和后 210 千瓦永磁電機(jī)，總功率達(dá)到 360 千瓦，扭矩達(dá)到 700 牛米，百公里加速僅需 4.5 秒。此外，新款 ES6 還標(biāo)配自研的高性能四活塞定制鉗，百公里制動(dòng)距離僅 34.5 米。

雖然有人建議李斌放棄雙電機(jī)策略，但李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)不會(huì)生產(chǎn)單電機(jī)車型。在發(fā)布會(huì)上，他再次表示，在高端智能電動(dòng)汽車上，雙電機(jī)的意義不僅在于加速快，還在于更安全。雙電機(jī)容易實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣能提供更多駕駛模式以應(yīng)對(duì)不同的路況。動(dòng)力系統(tǒng)是車安全的基礎(chǔ)，如果其中一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，另一個(gè)可以無(wú)縫接管，這是高端智能電動(dòng)汽車帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)燃油車很難實(shí)現(xiàn)雙發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

在舒適性配置方面，全新 ES6 進(jìn)行了迭代，接受了許多消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)。比如充電口位置從車頭挪到了尾部，這是蔚來(lái)第一款充電口后置的 SUV，即便是新款 ES8 依然在車頭；前排座椅自帶頭枕，而且支持前后上下的調(diào)節(jié)；后備箱蓋板現(xiàn)在是兩段式開(kāi)啟，更加方便。

在智能化配置方面，全新 ES6 配備了 Aquila 超感系統(tǒng)和 ADAM 蔚來(lái)超算平臺(tái)。Aquila 超感系統(tǒng)共使用了 33 個(gè)車外感知元件，包括 1 個(gè) 1550nm 激光雷達(dá)、7 個(gè) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 個(gè) 300 萬(wàn)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，還有 2 個(gè)高精度定位單元。超算平臺(tái)全系標(biāo)配 4 顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個(gè) CPU 內(nèi)核、256 個(gè)矩陣運(yùn)算單元，總算力高達(dá) 1016 TOPS。

頂尖的硬件配置，也為蔚來(lái)后續(xù)的智能駕駛提供了更多的可能性。

據(jù)了解，7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+正式版將提供服務(wù)；高速領(lǐng)航換電將會(huì)在今年三季度首批開(kāi)通 40 座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景不間斷的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助；城區(qū) NAD 也將于近期在上海開(kāi)通小規(guī)模體驗(yàn)。

02

定價(jià)「有虛位」

與此同時(shí)，李斌在發(fā)布會(huì)上還宣布了一個(gè)重要信息，今年 7 月會(huì)上線 150 度大電池包。

此前，蔚來(lái)在 2020 NIO Day 上正式推出了 150kWh 電池包，使用固態(tài)電池，原計(jì)劃在 2022 年第四季度開(kāi)始交付。李斌表示，搭載該電池包的蔚來(lái) ES8 續(xù)航里程將達(dá)到 730 公里，最高續(xù)航里程達(dá)到 910 公里。但最終，這款受關(guān)注的產(chǎn)品還是「跳票」。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的還是價(jià)格問(wèn)題。在新能源汽車價(jià)格普遍降低的背景下，蔚來(lái)全新 ES6 的價(jià)格備受關(guān)注。

全新 ES6 售價(jià) | 蔚來(lái)汽車

據(jù)了解，全新 ES6 搭載 75kWh 電池包的車型起售價(jià)為 36.8 萬(wàn)元，100kWh 電池包的車型起售價(jià)為 42.6 萬(wàn)元，采用 BaaS 電池租用方案的起售價(jià)為 29.8 萬(wàn)元，自 5 月 25 日開(kāi)始用戶可進(jìn)行交付。

這個(gè)價(jià)格在很多人的預(yù)料之中，沒(méi)有超出預(yù)期。不過(guò)，在友商普遍標(biāo)配真皮座椅、加熱、通風(fēng)、按摩等功能的情況下，ES6 大多都需要選配，就讓一些用戶覺(jué)得稍微有些貴。有網(wǎng)友表示，根據(jù)個(gè)人的喜好，簡(jiǎn)單選了幾個(gè)配置：Nappa 真皮、全享套裝、女王副駕、NOMI mate、氣輝橙卡鉗，在 75 度的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包前提下，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了 41.59 萬(wàn)。如果選上 100 度長(zhǎng)續(xù)航電池包后，價(jià)格直沖 47 萬(wàn)。

還有網(wǎng)友吐槽說(shuō)，「用戶想要的不給（通風(fēng)加熱按摩，Nappa 真皮座椅），不太能用的到的硬塞（雙電機(jī)，4 顆 orin 等等），體驗(yàn)提升最明顯的不給，看不見(jiàn)的東西硬塞。」

其實(shí)，蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)于全新 ES6 的定價(jià)一度存在一些搖擺。通常情況下，車企在前期會(huì)在內(nèi)部定兩個(gè)價(jià)，一個(gè)是為了考慮銷量和市場(chǎng)，另一個(gè)則是為了考慮形象和品牌。

發(fā)布會(huì)前幾天，蔚來(lái)針對(duì)全新 ES6 的定價(jià)進(jìn)行了一次意見(jiàn)征集，只有一個(gè)問(wèn)題，「您對(duì)全新 ES6 的價(jià)格有何意見(jiàn)？」，并給出了五個(gè)選項(xiàng)：39.8 萬(wàn)元以上、38.8 萬(wàn)元、37.8 萬(wàn)元、36.8 萬(wàn)元、36.8 萬(wàn)元以下。

問(wèn)卷發(fā)布后，很快引起了社交媒體上的廣泛傳播。盡管反應(yīng)不盡相同，但都帶有一定的驚訝和關(guān)注。一些人認(rèn)為，ES7 用戶面對(duì)面事件可能影響了蔚來(lái)內(nèi)部的判斷，甚至對(duì)其對(duì)于「用戶價(jià)值」的理解產(chǎn)生了影響，從而顯得有些缺乏自信。

目前，全新 ES6 面臨著來(lái)自多款競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)，如理想 L7、智己 LS7、阿維塔 11、極氪 001、小鵬 G9 等。不過(guò)，全新 ES6 首先影響的可能是「自家兄弟」ES7 和 ET5。ES7 與全新 ES6 在多個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)上有重疊，但 ES7 作為更高級(jí)別的車型，多出來(lái)的配置（比如空氣懸架、更強(qiáng)的動(dòng)力等），都不足以說(shuō)服用戶多花 10 萬(wàn)元。

ET5 在價(jià)格上僅比全新 ES6 便宜 4 萬(wàn)元，但在座椅、HUD、內(nèi)飾裝飾和車內(nèi)空間等方面配置上有所缺失，這可能會(huì)導(dǎo)致 ET5 用戶向全新 ES6 轉(zhuǎn)化，從而影響 ET5 的銷售情況。

02

更大的挑戰(zhàn)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，蔚來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷量 200 萬(wàn)輛，這是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在今年 4 月接受媒體采訪時(shí)提出的。他表示，這是蔚來(lái)的生死線，也是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。

在短期內(nèi)，蔚來(lái)的目標(biāo)是在 2023 年實(shí)現(xiàn) 25 萬(wàn)輛的銷量，并在第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但目前為止，蔚來(lái)累計(jì)交付新車數(shù)量?jī)H為 3.77 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)的 15%。

為了實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)推出新車型來(lái)提升銷量。據(jù)規(guī)劃，今年上半年將推出 5 款全新車型，到 6 月將有 8 款車型同步上市，其中包括 ES8、ES6 和 EC6 的全新?lián)Q代車型。

然而，這也給蔚來(lái)帶來(lái)了兩個(gè)挑戰(zhàn)。首先，短期內(nèi)要應(yīng)對(duì) 5 款車型的上市；其次，如何充分介紹每一款產(chǎn)品，展現(xiàn)車型之間的差異度也是另一個(gè)挑戰(zhàn)。

全新 ES6 前臉 | 蔚來(lái)汽車

另外，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏對(duì)于蔚來(lái)等純電車企來(lái)說(shuō)并不太有利。盡管新能源汽車的滲透率在快速提升，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 25%，目前在 30% 左右。然而，插電混合動(dòng)力的增速要遠(yuǎn)高于純電車型。換句話說(shuō)，2023 年新能源市場(chǎng)增量的核心驅(qū)動(dòng)邏輯是「插混當(dāng)?shù)馈埂?/p>

從數(shù)據(jù)上看，今年前四個(gè)月的新能源銷量中，純電銷量 117.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 18.1%；插混銷量 55 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 98.57%。與此同時(shí)，插混的占比迅速提升到 32%，比 2022 年提升了 7 個(gè)百分點(diǎn)。

因此，各大主流品牌都開(kāi)始推出自己的插混產(chǎn)品，無(wú)論是比亞迪、理想、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城，甚至是部分合資品牌也開(kāi)始主推插混產(chǎn)品（例如本田）。從供給端來(lái)看，插混產(chǎn)品將會(huì)迅速百花齊放。

從市場(chǎng)端來(lái)看，插混已經(jīng)通過(guò)油電同價(jià)策略，大打價(jià)格戰(zhàn)，挖角燃油車市場(chǎng)。相比之下，純電在當(dāng)下的局面難以做到油電同價(jià)。

早期，蔚來(lái)通過(guò)科幻設(shè)計(jì)、女王副駕、可愛(ài) NOMI、智能、換電等等，在早期國(guó)產(chǎn)電車市場(chǎng)里脫穎而出，吸引了眾多嘗鮮人士花高價(jià)買單。但如今，木桶理論重新開(kāi)始起作用，即木桶盛水的多少不取決于最長(zhǎng)的板塊，而取決于最短的板。

因此，除了發(fā)布新車，蔚來(lái)需要在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理、組織效率等方面全面發(fā)力，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

*頭圖來(lái)源：蔚來(lái)

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