作者｜聶一堯

出品｜汽車大觀

(資料圖片)

不再用“我以為”來定義產品，而是用“你覺得”來回應市場。剛剛履新的東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇，和剛剛全新上市的超混電驅奇駿，一同站在了舞臺上。

這是一場主題為“坦誠相見”的亮相，5月22日晚的超混電驅奇駿上市發布會，全程不過30分鐘，沒有渲染和鋪墊，一切直抵重點：誠意，和價值。

舞臺上的車，為兩款：超混雙電機四驅至尊版（售價19.99萬元）、超混雙電機四驅豪華版（售價18.99萬元），全部標配前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，標配增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統等科技配置。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林說：“兩款車型，滿配上市，為用戶帶來混動VS燃油同價、四驅VS兩驅同價。”

后續的采訪中，劉新宇如實相告：“超混電驅奇駿的上市以及定價，不為價格戰而來，是為用戶價值而生。我們的目的，是要讓用戶感受到誠意，要以用戶覺得好的價值體驗，重塑合資品牌SUV價值標桿。”

旗手，也是棋手

劉新宇的話沒有說滿，“重塑合資品牌SUV價值標桿”應該只是超混電驅奇駿的第一步，是試探。如果這一步順利實現，超混電驅奇駿重回合資品牌SUV序列主流地位，那么下一步，該是讓其邁入電動化的市場大盤，直面對壘如日中天的自主品牌。

毋庸置疑，這是東風日產的一招妙棋。從“車型、技術、配置、售價”等綜合維度，以超出其他合資競品多半個身位的比較優勢，來打造超混電驅奇駿，讓用戶在血戰廝殺的合資SUV中，一眼找到高擎價值大旗的超混電驅奇駿。

用戶需要超混電驅奇駿祭出的價值嗎？需要。當市場被價格戰擾亂無序，價值是最好的訴求，價值是有序度的。不僅僅是用戶，也不僅僅是品牌，對于價值，這是一場雙向奔赴，東風日產參透了這一點。

長期以來，SUV是中國汽車市場最火爆的細分品類。中國人喜歡SUV車型，中國市場的SUV年銷量占比，曾經達到高昂的45%。在這塊誘人的蛋糕面前，包括奇駿在內的合資SUV，曾經長期大快朵頤。

但隨著新能源變革呼嘯而來，汽車市場格局不斷重構，以自主品牌為首的新能源汽車不斷深入燃油車腹地，自主品牌快速搶占過半市場份額，更是在新能源汽車市場遙遙領先，合資品牌無可避免地向后退守。

在中國用戶最喜歡的SUV市場，比亞迪旗下車型一騎絕塵，特斯拉Model Y緊隨其后，長安、哈弗、埃安的SUV也不遑多讓。在2023年1-4月的SUV銷量排行榜上，能排進前10的，只有寶馬X3和本田CR-V。

不過即便如此，奇駿所在的燃油緊湊型SUV序列，每個月仍占據著8-10萬輛的市場份額，其中合資品牌超過一半，這意味著即使自主品牌來勢洶洶，合資品牌仍在這部分市場擁有較高話語權。

將準心瞄準這部分市場，就是超混電驅奇駿走出的第一步棋，殺手锏就是用戶即將感受到的“混動VS燃油同價、四驅VS兩驅同價”價值體驗。

旗手，亦是棋手，超混電驅奇駿邁出了東風日產電動化博弈的重要一步。

從“我以為”到“你覺得”

“汽車廠商認為的‘好’，不一定是消費者認為的‘好’，所以我們要直面問題，再不能以‘我以為’來定義產品，應當用‘你覺得’來回應市場。”

這番話從劉新宇口中坦然說出，讓人讀懂了“坦誠相見”的另一層意義。

奇駿是東風日產的重要車型，2008年首次引入國產的第二代奇駿，以及2014 年換代上市的第三代奇駿，都曾經所向披靡，或問鼎SUV市場銷量冠軍，或長期躋身細分市場銷量前列。

轉折發生在2021年，第四代奇駿搭載1.5T三缸發動機上市。盡管此前已有別克英朗和福特福克斯的教訓，二者無一例外因三缸發動機而折戟中國市場，但彼時東風日產還是相信以奇駿的號召力，可以消弭市場對三缸發動機的質疑。

這是典型的廠商視角的“我以為”，一意孤行使用三缸發動機，令奇駿從一款月銷近2萬輛的熱門產品，一下掉入月銷不足千輛。

教訓有多深刻，直面這一現實時，態度就有多坦誠。在認真研究中國市場特點和用戶需求之后，曾經的“我以為”，轉變成超混電驅奇駿的“你覺得”。

你覺得怎樣？交給用戶去體驗。超混電驅奇駿只負責打造更強的產品力，輸出更高的價值。

超混電驅奇駿的核心優勢，集中體現在第二代e-POWER技術、e-4ORCE雪狐電四驅，以及擊穿合資品牌SUV價格體系的全新售價——它重塑了合資品牌緊湊型SUV的價值標桿。

第二代e-POWER電驅技術，可實現100%純電驅動，為用戶帶去無限接近純電動車的駕駛感受。e-POWER技術只需加油、無需充電，擁有動力、經濟、便利、續航、靜謐和平順等諸多優點，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點。

e-4ORCE雪狐電四驅，整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，擁有更為優秀的加速和轉彎性能，實現了全輪的精準控制和驅動，可以輕松應對各種復雜駕駛環境。

18.99萬元和19.99萬元的售價，加上出色的產品力，令超混電驅奇駿既比德系合資競品擁有更多產品力優勢，又比日系“兩田”擁有更多價格優勢。這一切，又都有利于消費者。

這是東風日產造車理念的轉變，從“我以為”到“你覺得”的換位，透露著東風日產穿越時代變遷的審視與深思。

“在中國、為中國”做大于說

當新舊時代更迭加速，中國汽車市場這方廣袤的天地，散發著花與蜜的吸引力，也涌動著競爭淘汰的離心力。沒有人愿意被擠到邊緣，更沒有人愿意黯然離去，這就是幾乎所有合資品牌都在強調“在中國、為中國”的原因。

“既然說了在中國、為中國，就應該做點實事”，劉新宇說。

什么樣的實事？第一，是超混電驅奇駿在中國市場的指導價格，低于其他海外地區，為全球最低價格。

“為了這個價格，我至少匯報了不下10次。直到上市前，其實日產總部領導還有些難以接受。但東風日產中外雙方達成一致意見，那就是奇駿要想重拾榮光，就必須放手一搏。”

“這次是真的豁出去了。不管日產總部同不同意，都必須這么干，不然只能看著日產在中國市場走下坡路”，高國林說。

今年上海車展之后，合資品牌如何兌現車展上聲情并茂的“在中國、為中國”承諾，成為業界關注的重點。僅用一個月時間，東風日產就在超混電驅奇駿上傳遞出價值和誠意。這一行動，比口號來得更重要。

第二，是東風日產全面開啟電動化轉型的產品布局。

東風日產已經明確將“純電、e-POWER、插電混動”三大動力技術路線并行發展，到2025年，還將有7款新能源車型陸續上市，其中6款為e-POWER車型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，東風日產將充分利用現有的全國800家門店的渠道資源，在全國800家門店陸續開辟“新能源專區”，銷售新能源車型。

一個值得玩味的細節是，超混電驅奇駿兩個版本分別售價18.99萬元和19.99萬元，而目前燃油版奇駿的指導價為17.99萬元-26.29萬元。二者不僅價格重疊，超混電驅奇駿甚至比燃油版四驅奇駿售價還要低。

當超混電驅奇駿、燃油版奇駿“齊聚一堂”，超混電驅奇駿無疑會對燃油版奇駿在銷量上形成沖擊。這，或是東風日產刀刃向內，以價格重疊的方式，將燃油車型逐漸切換為新能源車型，快速實現電動化轉型的一項策略？

不是沒有這種可能，要知道，除了“技術日產”的標簽，東風日產還是被外界稱為頗具“狼性”的企業。一個狼性的企業，行動上總是驚人的。

人們常說，時光不語，卻回答了所有。東風日產用力擁抱時代、全力奔向未來的領悟和努力，也必將由時光賦予答案。

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