二次創(chuàng)業(yè)。

這是何小鵬對小鵬汽車一季度成績的評價(jià)。當(dāng)前的小鵬汽車正在低谷中跋涉。從去年四季度直至今年年初的人事變動(dòng)、組織大調(diào)中就能看出，已經(jīng)不是秘密。一季度數(shù)據(jù)，沒有意料之外。

(資料圖)

一季度汽車總交付量為18230輛，營收40.3億元，毛利率為1.7%。

何小鵬所言“二次創(chuàng)業(yè)”緣由也是如此。

企業(yè)正在爆發(fā)期之中，說明以前做的對。而在困難、低谷中采取什么措施、把錢花在什么地方，能看出一個(gè)企業(yè)的成色幾何，以及未來的方向。

何小鵬在一季度業(yè)績發(fā)布后給出這樣的指向：小鵬靠技術(shù)王者歸來，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就在今年四季度。

何小鵬說了什么？

財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，何小鵬開門見山，明確了小鵬一季度的重心是“戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)的調(diào)整”，而且他認(rèn)為這樣的調(diào)整已經(jīng)開始迅速見效，反映在了一季度的數(shù)據(jù)中。

大調(diào)整的直接體現(xiàn)，是新款P7i上市表現(xiàn)超過預(yù)期：

對于4月在上海車展亮相的新SUV車型G6，何小鵬給出了這樣的預(yù)期：

新產(chǎn)品帶來新預(yù)期，這是小鵬在一季度財(cái)報(bào)數(shù)字之下隱藏的信息。

P7i的角色是挽救下滑趨勢，穩(wěn)住交付基本盤，延續(xù)小鵬的“智能化”的品牌認(rèn)知。

而真正的重中之重，是G6。G6這款車，集合了的小鵬新設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品定義思路、營銷體系變革，以及新平臺架構(gòu)、生產(chǎn)制造工藝等等于一身，是完全不同于以往的全新產(chǎn)品和打法。

何小鵬也明確表示G6上市不僅是走出當(dāng)前低谷的拐點(diǎn)，還是是開啟下一個(gè)新的增長周期關(guān)鍵。

縱觀何小鵬在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上的發(fā)言，可以提煉出兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

一是小鵬正在為之前的失誤買單，周期會(huì)一直持續(xù)到本年第三季度，這是一個(gè)基本事實(shí)。

二是小鵬今年破釜沉舟背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵，在于小鵬G6能否成為爆款。而小鵬正在為此付出的努力，是組織架構(gòu)和技術(shù)體系雙層面的。

小鵬現(xiàn)在在做什么？

體系架構(gòu)方面，最大的變化是引入前長城汽車的“鐵娘子”王鳳英，她的帶來的改變，包括這些層面：

原來多條業(yè)務(wù)線的服務(wù)統(tǒng)一為一個(gè)服務(wù)端，過去三個(gè)月我們的NPS每個(gè)月都有明顯的上升。

營銷服務(wù)效率上面正在建設(shè)很多的新工具，包括工具的使用、項(xiàng)目的使用、內(nèi)部扁平化管理的體現(xiàn)。

可以看出，王鳳英將成熟車企的管理方法體系，引入了小鵬這家新勢力。短期目標(biāo)是降本增效，重塑小鵬營銷體系。

體現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，是2023年Q1，小鵬的凈虧損開始收窄，而同時(shí)小鵬的線下渠道開始引入經(jīng)銷商體系，開啟了新的擴(kuò)展模式。

組織架構(gòu)方面的改革，不止王鳳英主管的市場營銷體系，何小鵬本人的角色職責(zé)，也發(fā)生了重大變化。

重回一線，明確產(chǎn)品用戶和技術(shù)研發(fā)并重，拉齊各個(gè)業(yè)務(wù)線，關(guān)鍵的研發(fā)、產(chǎn)品、市場、設(shè)計(jì)等等都親自抓。

所以從長期、整體來看，小鵬的改革舉措，是為自身建立一套健全完善的成熟管理體制，從一個(gè)以“招式”取勝的新勢力，轉(zhuǎn)向以“心法”行穩(wěn)致遠(yuǎn)的主機(jī)廠。

當(dāng)然對于車企來說，一切成績最后都要以產(chǎn)品和交付說話。所以組織體系改革是基礎(chǔ)，所服務(wù)的真正對象——

技術(shù)體系變革。

小鵬去年開始醞釀的改革，包括新的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品定義思路、營銷體系變革，甚至是新平臺架構(gòu)、生產(chǎn)制造工藝，都在G6這款車上集中體現(xiàn)。

01最先進(jìn)電動(dòng)平臺技術(shù)：體系化造車，標(biāo)配800V

首先是G6車型首發(fā)的SEPA2.0扶搖架構(gòu)，是小鵬體系化造車的開端。

總的來說是智能純電車型的技術(shù)平臺，包括小鵬積累至今最先進(jìn)的智能化、整車架構(gòu)，和三電技術(shù)。

小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構(gòu)首先在功能支持方面提升巨大。比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整車的控制跟智能的平臺分區(qū)，實(shí)現(xiàn)金融級別的信息安全。

而在開發(fā)周期和成本上的進(jìn)化，才是SEPA2.0扶搖架構(gòu)的最大價(jià)值。

新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用。會(huì)使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗(yàn)周期在未來可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。

三電方面，800V高壓系統(tǒng)標(biāo)配。同時(shí)小鵬汽車今年下半年將開始優(yōu)化電池和電驅(qū)成本，目標(biāo)明年底實(shí)現(xiàn)降本25%；以及統(tǒng)一智能駕駛平臺將降低自動(dòng)駕駛技術(shù)成本，明年年底前降本超50%。

燃油車時(shí)代，“平臺”很好理解，比如大眾就用無盡的套娃車型完美解釋了這個(gè)概念。而小鵬代表的智能汽車，“平臺”的降本增效初衷相同，但內(nèi)涵有了新的變化。

SEPA2.0扶搖架構(gòu)，涵蓋包括G6在內(nèi)的15萬到35萬的價(jià)格區(qū)間和不同車型。

它們共享動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺。小鵬給出的數(shù)據(jù)是，這一架構(gòu)下新車型的研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)新車型研發(fā)費(fèi)用和BOM成本的大幅下降。

02最先進(jìn)制造技術(shù)：一體化壓鑄

這是第二個(gè)值得關(guān)注的小鵬技術(shù)革新，屬于生產(chǎn)制造能力。

小鵬采用國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個(gè)，車身結(jié)構(gòu)，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)12000噸。

憑借該工藝，整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%。

此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升車輛的續(xù)航能力，并通過提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量，提升車輛穩(wěn)定性。

而對于小鵬來說，這項(xiàng)技術(shù)最大的意義在于——結(jié)合整車PACK技術(shù)，生產(chǎn)制造成本可以下降40%-50%。

小鵬認(rèn)為，這一目標(biāo)明年年底就能完全實(shí)現(xiàn)。

03最先進(jìn)智能駕駛技術(shù)：不依賴高精度地圖的XNGP

何小鵬透露了智能駕駛的重要進(jìn)展：

而這意味著小鵬自研的城市、高速領(lǐng)航功能落地速度、覆蓋規(guī)模會(huì)迎來高速的增長。

何小鵬從研發(fā)角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個(gè)城市開啟灰度測試以后，到真正能夠規(guī)模落地，可能要12到18個(gè)月。

而XNGP一旦實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部不依賴地圖，它的整個(gè)架構(gòu)會(huì)和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質(zhì)準(zhǔn)入的限制，預(yù)計(jì)今年年底可以在中國數(shù)百座城市提供XNGP服務(wù)。

所謂困難之時(shí)看底色，在小鵬這里的體現(xiàn)是這樣的：

小鵬通過組織架構(gòu)的調(diào)整，以期實(shí)現(xiàn)快速實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗力的重新凝聚。

而在這之后，小鵬尋求的不是盲目擴(kuò)大渠道、投放，或者是講故事談愿景在資本市場上續(xù)命，而是把新周期的希望，聚焦在技術(shù)創(chuàng)新。

體現(xiàn)在財(cái)報(bào)中，是小鵬依然堅(jiān)持高研發(fā)投入，無論環(huán)境的好壞。

2023年Q1，研發(fā)支出13億元，占營收的32.26%，技術(shù)不變，但占營收總額比例大幅上升。

這顯示出，小鵬這家車企，越在困難的時(shí)候，越要把錢花在技術(shù)研發(fā)上。

這也是小鵬區(qū)別于任何一家新勢力最明顯的差異。

其實(shí)，智能為本、堅(jiān)定技術(shù)是小鵬過去幾年成績的根本驅(qū)動(dòng)力。

而現(xiàn)在，何小鵬依然把破局眼下、“重回巔峰”的希望押注在技術(shù)創(chuàng)新上。

如何看待2023年Q1的小鵬汽車？

所以，到底該如何評價(jià)2023年Q1的小鵬汽車？

從小鵬自身出發(fā)，有3個(gè)必須關(guān)注的點(diǎn)。

首先，小鵬汽車的經(jīng)營方式、理念正在迅速變革。

體系化造車、產(chǎn)銷體系重構(gòu)，產(chǎn)品定義的變化，體現(xiàn)出小鵬正迅速褪去“新勢力”的標(biāo)簽，某種程度上回歸汽車工業(yè)原本價(jià)值，開始尋求實(shí)現(xiàn)“車型”正常經(jīng)營的節(jié)奏。

但走向“成熟”的同時(shí)，卻不像傳統(tǒng)車企那樣保守和謹(jǐn)慎——小鵬的底色本我，一直沒變。

保持智能化優(yōu)勢和領(lǐng)先，小鵬選擇去高精地圖的路線，掃清了大規(guī)模落地障礙。

降本增效方面，小鵬引入體系化造車平臺、一體化壓鑄技術(shù)，依然是從技術(shù)層面破局。

再難不會(huì)難研發(fā)，小鵬之前的成績，從這里來，未來的機(jī)會(huì)也同樣從這里尋找。

實(shí)際上回顧中國汽車自主崛起的過程，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，產(chǎn)品力全面超越合資的背后，其實(shí)是以新能源、智能化技術(shù)上的全面碾壓作為基礎(chǔ)。

所以，小鵬和比亞迪某種程度上是相通的：無論車型什么定位，價(jià)格什么區(qū)間，技術(shù)創(chuàng)新才是取活下去且活得好的根本。

第三點(diǎn)，小鵬經(jīng)歷深度調(diào)整改革后，核心競爭力有了新的內(nèi)涵：真正以技術(shù)為中心，并且把汽車工業(yè)的傳統(tǒng)能力，和科技公司創(chuàng)造力緊密結(jié)合在一起的，目前只有小鵬一家。

最后，從客觀環(huán)境上看，現(xiàn)在的小鵬正處在破釜沉舟的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，挑戰(zhàn)依然很嚴(yán)峻：

G6需要成為爆款，小鵬的自我反思、改革舉措才沒有白費(fèi)，才能獲得下一階段繼續(xù)出牌、定義智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。

但中國汽車市場地獄級內(nèi)卷，任何一個(gè)玩家，即使有再大的基數(shù)、再快的增長速度，也不能高枕無憂躺平等贏。意想不到的新秀可能會(huì)突然崛起，風(fēng)光一時(shí)的明星也會(huì)可能迅速衰退，這兩年輪番上演。

憑借新車G6，你認(rèn)為小鵬有機(jī)會(huì)嗎？

至少目前從各種反饋來看，G6成為爆款：萬事俱備，只差售價(jià)。

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