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連續(xù)兩個月發(fā)不出工資，造車新勢力車企愛馳汽車仍未能從資金危機中脫身。

5月18日，愛馳汽車公司內(nèi)部發(fā)布通知稱，一是公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知；二是為了保證5月及以后剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷情況，開通了自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補繳。

(相關(guān)資料圖)

截至發(fā)稿前，愛馳汽車官方尚未對上述消息作出回應(yīng)。

在此之前，愛馳汽車已先后兩次被曝出工資延遲發(fā)放。4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》稱，因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。三月社保、公積金會正常繳納。當(dāng)時愛馳汽車回應(yīng)稱，工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》稱：“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。”

本次再次出現(xiàn)“建議員工先行自費墊付社保公積金”的情況，在某種程度上也說明了愛馳汽車可能已經(jīng)陷入經(jīng)營困境，資金狀況進一步惡化。

針對愛馳汽車工資欠發(fā)，社保面臨斷繳，此前相關(guān)勞動部門已經(jīng)介入此事。5月17日，愛馳汽車在職員工收到來自上海市楊浦區(qū)勞動保障監(jiān)察大隊的通知短信。短信顯示，楊浦區(qū)人社局執(zhí)法大隊正在查處愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售貴公司、上海億維之家汽車銷售有限公司拖欠員工2023年4月工資的情況，并將于近日按照法定程序?qū)ι鲜龉就锨饭べY情況作出統(tǒng)一處理。

除了拖欠工資外，愛馳汽車楊浦總部員工已經(jīng)居家辦公，原因是租金未按時繳付，累計欠繳租金總額為115.1萬元，園區(qū)物業(yè)于月初已對愛馳汽車采取停電措施。

資料顯示，愛馳汽車有限公司成立于2017年2月，曾名為江西愛馳億維實業(yè)有限公司，注冊及實繳資本為8.68億元，是國內(nèi)較早成立的造車新勢力品牌之一，創(chuàng)始人付強曾擔(dān)任上海大眾斯柯達事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職，在汽車領(lǐng)域擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。

2016年付強從沃爾沃離開，隨后一年創(chuàng)立了愛馳汽車并邀請時任上汽集團財務(wù)總監(jiān)的谷峰一同加入。愛馳汽車成立的時間點并不晚且牌面也不差，其在江西上饒建有年產(chǎn)能達15萬輛的工廠。另外，天眼查顯示，愛馳汽車成立至今共經(jīng)歷9輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣，但其存在感遠不如蔚來、理想、小鵬等品牌。

2019年12月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型愛馳U5上市，新車定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元，動力上搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機，最大扭矩315N·m，NEDC工況下續(xù)航里程為503km，但該車市場表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，愛馳汽車銷量分別為2600輛和3011輛。2021年4月，愛馳汽車發(fā)布第二款量產(chǎn)車型U6，定位純電動智能轎跑SUV，該車原計劃于同年10月交付，后因資金問題推遲至2022年10月才上市，售價區(qū)間為19.79-29.21萬元，但新車上市依然未能挽回愛馳汽車的銷量頹勢，2022年愛馳汽車累計銷量為753輛，而2023年前4月累計銷量也僅為111輛。

行業(yè)認為，愛馳汽車無法打開國內(nèi)市場除了與其產(chǎn)品矩形單一且辨識度不高外，也與其近兩年的市場布局有關(guān)，愛馳汽車更多聚焦于海外市場，2021年3月，愛馳汽車在其官網(wǎng)宣布：“2021年出口10000輛的目標，立志以10倍增速推動品牌由中國新能源汽車全球化先行者向引領(lǐng)者地位邁進”，此后陸續(xù)出口至法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等國家，覆蓋北歐和南歐市場，成為中國第一家在歐洲展開銷售的新能源汽車初創(chuàng)公司，但海外交付表現(xiàn)同樣不佳。數(shù)據(jù)顯示，自2020年6月開始海外交付以來，愛馳汽車累計交付量未超2000輛。

此番愛馳汽車突陷資金困局或也與愛馳汽車內(nèi)部高管變更有關(guān)。2022年1月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其控股公司東柏集團數(shù)億美元的戰(zhàn)略融資，之后愛馳汽車高層也隨之發(fā)生變更。同年7月，愛馳汽車創(chuàng)始人付強卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務(wù)，簡而言之，愛馳汽車創(chuàng)始人付強正式“退場”董事長職位，由投資人接管，此外，公司CEO也變更為張洋。

而到了2022年11月，愛馳汽車管理團隊再次發(fā)生變更。陳炫霖卸任董事長職務(wù)，愛馳汽車有限公司法定代表人由陳炫霖變更為張洋，與此同時，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事，由張洋擔(dān)任董事長。針對這一變更，網(wǎng)上一則基金公司公告披露：“因陳炫霖個人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”據(jù)媒體報道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛馳汽車股份也被凍結(jié)，愛馳汽車資金鏈緊張的情況也隨之出現(xiàn)。

截至目前，愛馳汽車位于上海楊浦總部的員工仍處于居家辦公狀態(tài)，嘉定園區(qū)則是居家辦公和坐班結(jié)合進行。時代周報報道稱，因欠費，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器也已停用。

2023年新能源汽車行業(yè)將正式進入“淘汰賽”，在愛馳汽車之前，天際汽車以及威馬汽車等車企均先后被曝出工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉等問題。行業(yè)認為，愛馳汽車的資金難題或許只是短時間內(nèi)的問題，但產(chǎn)品單一辨識度不高，無法打開國內(nèi)市場才是愛馳汽車真正的難題。

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