5月20日，深藍汽車旗下首款中型SUV——深藍S7開啟預訂，官方預訂價格16.99-23.99萬元，即日起下訂用戶可享三年鉑金卡權益禮包。當前，緊湊型和中型新能源SUV市場的價格戰極其慘烈，而且價格對新車型銷量的影響達到了空前的程度，所以，各個廠家都在等著對手先出牌，然后再制定一個更有競爭力的價格。

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目前尚不清楚深藍S7具體將推出幾款配置，預計16.99萬元將是入門版增程式車型的價格，23.99萬元將是頂配純電版車型的價格。相比它的核心競品、新能源SUV市場的霸主比亞迪宋PLUS DM-i來說，深藍S7的價格似乎沒有什么驚喜。后者的價格區間介于15.48-21.88萬元之間，其中，兩驅版售價15.48-18.78萬元，四驅版售價20.78-21.88萬元。

不過，按車型級別劃分，深藍S7是一款中型SUV，其車身長寬高尺寸為4750×1930×1625mm，軸距為2900mm。而宋PLUS DM-i是一款緊湊型SUV，其車身長寬高尺寸為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm。由于級別更高，深藍S7的價格比宋PLUS DM-i高一些也是合理的。

5月15日上市的長城哈弗梟龍系列也是深藍S7的競品。緊湊型的兩驅哈弗梟龍售價為13.98-15.68萬元，與比亞迪宋Pro DM-i的價格相近，中型的四驅梟龍MAX售價為15.98-17.98萬元，與比亞迪宋PLUS DM-i四驅版本價格相近，梟龍系列的定價被認為是長城汽車孤注一擲。 如果深藍S7增程版的正式售價與哈弗梟龍MAX的價格相近，那么還是非常有競爭力的。

深藍S7純電版由于搭載更多電池，相應的價格也就更高。但比起它的幾款競品車型來說并不高。比如， 特斯拉Model Y的價格為26.39-36.39萬元，問界M5 EV的價格為25.98-30.98萬元，號稱中型純電SUV價格屠夫的零跑C11純電版的價格則為15.98-23.98萬元。

由于只是預定價格，而且只有一個寬泛的價格區間，在正式上市之前，深藍S7的價格還有調整機會。預計深藍S7將于6月份上市，在這期間，比亞迪宋Pro DM-i將于5月25日上市，吉利銀河L7也即將上市，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版將于6月上市。深藍汽車可以結合競品的價格和其目標客戶的反饋，調整深藍S7的正式售價。

值得注意的是，一款新車型的定價不能只參考競品的價格，還要綜合考慮這款車的成本、車企設定的銷量目標、車企自身的經營狀況等各種因素。比如，哈弗梟龍和梟龍MAX之所以制定了非常有競爭力的價格，就是因為長城汽車期望這款車能獲得至少20萬輛以上的年銷量，以扭轉哈弗品牌向新能源轉型不利的局面，而且長城汽車也將今年的盈利目標從去年的82.66億元調降至60億元，做好了犧牲利潤換銷量的準備。

對于深藍汽車來說，它同樣面臨擴大銷量的壓力。作為長安汽車旗下的大眾化新能源汽車品牌，深藍品牌的任務是成為新能源汽車的普及者，所以銷量規模非常重要。深藍汽車CEO鄧承浩今年4月上海國際車展期間受訪時表示深藍品牌今年的銷量目標是20萬輛。

深藍汽車的第一款車型深藍SL03的銷量尚可，但并沒有達到長安汽車內部的期望。交強險數據顯示，自2022年8月開始至今年4月底的總上險量為45815輛，月均上銷量為5090輛。其中，增程版上險量為33112輛，純電版上險量為12703輛，占比分別為72%和28%。

2023年前4月，深藍SL03的上險量為20631輛，如果今年要實現20萬輛交付量，接下來的8個月，深藍SL03和深藍S7兩款車加起來月均交付量要達到2.25萬輛，挑戰還是比較大的。

除了銷量壓力以外，長安汽車同樣面臨盈利壓力。2022年，長安汽車凈利潤77.98億元，但盈利結構極不平衡，主要的利潤貢獻來自于長安自主品牌，但阿維塔科技虧損20.15億元，深藍汽車虧損31.97億元，長安福特虧損24.49億元。因此，深藍S7的定價也不能不考慮適當的毛利水平。

通過以上分析不難發現，在今年異常慘烈的市場競爭和價格戰背景下，要給深藍S7制定一個適當的、有競爭力的價格其實是極具挑戰的。接下來簡單介紹一下深藍S7這款車。

深藍S7基于長安汽車EPA1全電數字平臺開發，純電版車型的電池容量為66.8kWh和79.97kWh，CLTC工況下的續航里程為520km和620km，百公里電耗低至14.2kWh。增程版車型的電池容量為18.99kWh和31.73kWh，純電續航里程為121km和200km，綜合續航最長可達1120km，綜合油耗低至0.63L/100km，匱電油耗低至4.95L/100km。

動力與駕控方面，深藍S7全系采用后驅模式。純電版車型搭載一臺后橋電機，最大功率分別是160kW和190kW、最大扭矩均為320Nm，零至百公里加速低至6.7s。增程版車型驅動電機最大功率175kW，最大扭矩320Nm，一臺1.5L發動機組成的增程器最大功率70kW，零至百公里加速最低7.6s。

深藍S7的駕駛模式共有經濟、舒適、運動和自定義四種模式，制動能量回收分為“標準”和“較強”兩檔，“自定義”模式下，能量回收強度可以進行無級調節，回收強度介于0.05g-0.2g之間。

深藍S7采用了前麥弗遜、后H臂多連桿的獨立懸架組合，底盤調校偏舒適，同時兼顧一定的運動性。其動力輸出調校得非常線性、平順，加速和剎車都不會有不適感。過彎時懸架支撐力很強，通過減速帶時也能很好的過濾掉震動，再加上整車NVH性能出色，所以，駕乘的舒適感比較好。

智能輔助駕駛方面，深藍S7具備基礎的L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應續航、車道保持、變道輔助等功能的表現都很穩定。

外觀設計方面，深藍S7的線條簡潔、形面飽滿，車身結構比例呈現出非常明顯的運動低趴姿態，同級領先的0.258Cd風阻系數有效降低行駛風噪、提高續航能力。

深藍S7的軸長比達到了同級領先的61%，再配合880mm極致短前懸設計和970mm短后懸設計，營造了寬敞的內部空間。全系標配的AR-HUD將智能駕駛與車載系統深度融合，15.6英寸隨駕智能轉向中控屏擁有左右最大各15°的旋轉功能，四音區語音控制讓駕控更加便捷，前排雙零重力按摩座椅也極大的提升了駕乘的舒適性。

關于深藍S7詳細的產品介紹和試駕感受，請參考EV世紀此前的報道《魚與熊掌能兼得嗎？深藍S7純電版做到了》。

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