5月15日，哈弗梟龍系列重磅上市，其中全新Hi4作為長城汽車為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

為共享全新Hi4技術(shù)創(chuàng)新升級帶來的全面價(jià)值，長城汽車在全國范圍陸續(xù)開啟全新Hi4技術(shù)媒體溝通會。5月18日上海站，長城汽車再次齊聚近百家區(qū)域媒體，以生動有趣的視頻、干貨滿滿的技術(shù)講解，對全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價(jià)值進(jìn)行了全方位的分享，并與眾多受邀媒體展開面對面深度交流，共同探討了全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動技術(shù)的創(chuàng)新突破以及未來發(fā)展，并對混動行業(yè)的未來趨勢進(jìn)行了展望。

長城汽車全新Hi4媒體溝通會上海站專家技術(shù)交流

(資料圖片僅供參考)

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4開啟全民電四驅(qū)時(shí)代

如果說quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

在此次上海媒體溝通會上，通過開場多組全新Hi4技術(shù)與場景視頻，讓與會媒體對全新Hi4技術(shù)實(shí)力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實(shí)力等多維度，均比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實(shí)力，不僅來源于其能夠打破時(shí)代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價(jià)值優(yōu)勢。在行業(yè)還普遍僅僅致力于滿足新能源用戶對能耗經(jīng)濟(jì)性痛點(diǎn)的時(shí)候，長城汽車已經(jīng)在前置滿足用戶對駕駛體驗(yàn)的爽點(diǎn)；當(dāng)行業(yè)還糾結(jié)于三電孰強(qiáng)孰弱的時(shí)候，長城汽車已經(jīng)從底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度出發(fā)，以同樣的價(jià)格為用戶打造超級電四驅(qū)，讓傳統(tǒng)混動“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。

非凡表現(xiàn)背后的技術(shù)根本，是全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，對此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會上進(jìn)行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“3擎9模”動力模式靈活切換。

在新能源混動技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，長城汽車全新Hi4正在開啟混動的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代，為用戶帶來全新的價(jià)值體驗(yàn)。

顛覆性的用戶價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來切實(shí)利益。在此次區(qū)域媒體溝通會中，長城汽車技術(shù)專家對全新Hi4的技術(shù)價(jià)值進(jìn)行了精彩呈現(xiàn)，現(xiàn)場與會媒體在了解后與專家積極互動交流，對全新Hi4技術(shù)顛覆性的用戶價(jià)值贊不絕口。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購車價(jià)格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動專用發(fā)動機(jī)、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動機(jī)以及前后軸驅(qū)動總成等動傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。

全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動機(jī)+變速箱總成

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強(qiáng)等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

正如溝通會上專家所言：“全新Hi4擁有兩大核心價(jià)值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開都很省，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時(shí)做到了四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實(shí)現(xiàn)了全場景駕駛無憂。”長城汽車與用戶在同頻共振中，打造出真正滿足需求的混動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顛覆性的用戶價(jià)值體驗(yàn)，構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位；同時(shí)全新Hi4的誕生打破混動市場固有格局，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

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