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2023年一季度出口表現(xiàn)優(yōu)異的汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵，各個新老汽車之城的競爭局面也可從2022年以來至今年一季度的產(chǎn)量、出口數(shù)量與利潤率等的變化、對比中看出端倪。上海、廣州等傳統(tǒng)油車、新能源汽車兼顧的老牌汽車之城成績優(yōu)異，西安、長沙、合肥等更偏重新能源汽車的新銳汽車之城受主要車企的市場表現(xiàn)變化有所起伏，部分傳統(tǒng)車企的震蕩同樣影響了所在城市的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

歷經(jīng)多年的行業(yè)發(fā)展與整合，我國目前現(xiàn)存的近32萬家汽車制造業(yè)企業(yè)中有6成的成立時間不足10年，底蘊相對不足，但創(chuàng)新力尚可。京滬兩大超級都市之外，江蘇、浙江、山東、河北和廣東五省占據(jù)了國內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量靠前的席位，汽車工業(yè)城市的變革烈度也是上述省份為高。

從2022年的整車及零配件整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)值來看，十大汽車城依次是上海、廣州、重慶、長春、蘇州、寧波、北京、常州、武漢和沈陽，均有3000億及以上的產(chǎn)值，最高為上海的8080億元，一家即占據(jù)全國11.5%的份額，其中新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2888億元，數(shù)量為99萬輛。廣州和重慶均以6400億上下的產(chǎn)值緊隨其后。

十大汽車城再往下則是襄陽、無錫、西安、柳州、蕪湖、南京等取得了2000億元左右產(chǎn)值的城市，新一年上述城市誰能跨過2500億產(chǎn)值，甚至沖擊3000億進(jìn)入前十序列是一大看點。

與大多數(shù)汽車城不一樣的是，寧波、蘇州是少數(shù)整車領(lǐng)域不如汽配領(lǐng)域的城市，在主機(jī)廠普遍“內(nèi)卷”的當(dāng)下，力圖掌握核心技術(shù)的配件供應(yīng)商反而有望取得穩(wěn)固市場席位。武漢是少數(shù)產(chǎn)值跌幅較大的傳統(tǒng)汽車城市，另一個傳統(tǒng)汽車城市重慶則迷上了進(jìn)口歐洲整車以攤平其鐵路返程運輸成本，2022年重慶通過整車口岸進(jìn)口整車量超過3800臺，為內(nèi)陸整車口岸之首。

敏銳抓住新能源汽車風(fēng)口的城市增速都較快，獲得大量政策紅利和資金支持的新能源汽車風(fēng)口深度改變了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，業(yè)界唯一的擔(dān)心就是該風(fēng)口能持續(xù)多久，普遍的觀點是最近三至五年都將是發(fā)展黃金期，再往后則將落入后周期從業(yè)者承壓巨大。作為新能源汽車的頭部企業(yè)，比亞迪雖把總部設(shè)在深圳，卻做到了在哪座城市布局產(chǎn)能建設(shè)，哪座城市的汽車產(chǎn)業(yè)就將迎來助力實現(xiàn)騰飛，西安、長沙、襄陽等都是如此。生產(chǎn)了比亞迪秦、宋、護(hù)衛(wèi)艦07、仰望U8等多款車型的西安有望持續(xù)保持高增長。布局越早的城市會越來越沾光，畢竟總產(chǎn)能不會無限擴(kuò)大。但在東南地區(qū)、中西部地區(qū)都有布局的比亞迪目前在東北地區(qū)尚沒有整車廠，此后或有進(jìn)一步舉措。

今年一季度的重大項目建設(shè)中，汽車是各地的發(fā)力重點，對傳統(tǒng)車企和造車新勢力分別拋出的橄欖枝不可謂不多，為鼓勵當(dāng)?shù)仄囅M，各地對購車補貼和放開限制的政策大禮包也誠意十足。

各新老汽車之城的共性問題僅在于，產(chǎn)值是一方面，利潤是一方面，整車部分的利潤相對不穩(wěn)定將影響企業(yè)的相關(guān)發(fā)展策略。在愈演愈烈的新能源汽車戰(zhàn)國時代，穩(wěn)固住國內(nèi)市場后“出海”爭利才是最佳選項，否則，待到并不缺乏技術(shù)儲備的歐美車企也祭出性價比的利器，競爭將滑向更激烈的未知境地。

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