在傳統(tǒng)燃油車時代，往往都是廠家在告訴用戶什么樣的車才是一臺好車。例如優(yōu)秀的機械素質(zhì)、領(lǐng)先的發(fā)動機變速箱技術(shù)，畢竟以前是賣方市場，供不應(yīng)求的時代，還不是你說啥就是啥。

(資料圖)

但當消費市場慢慢趨于成熟，不少用戶其實已經(jīng)開始回過神來，以往各個廠家吹噓的頂尖發(fā)動機變速箱黑科技，似乎對自己用車并沒有多少品質(zhì)提升。以賣方為主導的市場開始被瓦解，該怎樣定義一臺好車，似乎不應(yīng)該是工程師說了算，而是用戶體驗感知。

而深藍汽車從第一款SL03的開發(fā)到上市，基本都是圍繞用戶需求來定義產(chǎn)品，在電池無顛覆式技術(shù)面世的時候，增程+純電+氫能的產(chǎn)品策略也讓深藍SL03一上市便快速突破月銷萬輛的大關(guān)。不久前，深藍汽車又帶來了第二款主力產(chǎn)品深藍S7，通過試駕體驗，汽湃君對這款新車有了一個較為全面的了解。

新能源喜歡整的花活，S7一鍵拉滿

深藍S7是深藍汽車的首款SUV，按軸距定位為中型SUV。新車基于EPA1平臺打造，具備高效率、高性能、高智能和高安全等特點，也是首個兼容純電、增程、氫燃料等動力形式的電驅(qū)平臺。

其實這款車型早在上海車展前夕亮相的時候，就引起了行業(yè)內(nèi)關(guān)注。內(nèi)有前排主副駕駛零重力座椅、隱藏在遮陽簾里的娛樂屏、按摩、主駕頭枕音箱等，外配隱藏式門把手、無框車門、21英寸大輪轂，交互燈，幾乎當前新能源所有的亮點配置，在S7上邊一次性拉滿。

前臉設(shè)計基本和SL03保持了一致，不過有意思的是其增程版本車型，即便機艙有增程器，其前臉依舊是全封閉格柵，在設(shè)計上和純電版本保持了一致。比較有趣的是在下方格柵位置左右各有348顆LED光源組成的星語交互燈，能顯示行人禮讓、行車狀態(tài)提醒和自定義的動畫效果，這種炫酷的玩法以前只是在售價高達六七十萬的高合上邊有配備，這次能夠在深藍S7上邊看到，確實比較驚喜。

另外，對于依托于長安汽車這樣擁有成熟造車經(jīng)驗的車企，深藍在基本的設(shè)計水平以及配置工藝上邊，自然是靠譜的。實車來看深藍S7整車更顯高級感，車身線條運用也更加細膩。尤其是搭配21英寸的輪轂，其整體的運動氣質(zhì)一覽無遺，而且還多了一份優(yōu)雅，車身體態(tài)看上去就是25萬級別質(zhì)感。

用戶思維造車，體驗派的座艙

而當我們從海口下飛機就直奔S7試駕開始，坐上主駕駛，第一感覺是座椅極其舒適。另外你能感覺取消了液晶儀表的中控臺設(shè)計和特斯拉極簡風格有些接近，但深藍S7帶給你的體驗感知卻要高一個級別。

盡管深藍S7取消了液晶儀表，但在前方給你安排一個大尺寸的AR-HUD抬頭顯示。這個AR-HUD不僅投影的面積更大，等比面積達到了53英寸，亮度相較一般的HUD也是明顯要更高的，陽光直射的情況下并無顯著的眩光導致讀取不清晰的現(xiàn)象發(fā)生。而考慮到駕駛中過多的信息可能對駕駛員帶來困擾，它的顯示信息僅停留在有關(guān)駕駛的層面。而且AR導航顯示體驗完全沒有眩暈感，這和全新奔馳S級上邊的AR導航都有點接近了。

深藍S7在遵循極簡設(shè)計的時候，同時又給到了用戶最大的功能體驗便利性。和特斯拉Model Y一樣采用了大尺寸的中控屏，但深藍S7的15.6英寸中控屏是可以左右偏轉(zhuǎn)15°的向日葵屏。

而且在高通驍龍8155芯片加持下，不論是觸感反饋還是語音交互，整個系統(tǒng)都極其便利。在內(nèi)置系統(tǒng)UI界面干凈極簡，在駕駛員一側(cè)還有擋位、車速、能耗等行車電腦信息顯示。也同樣支持更為高階的手勢控制、連續(xù)語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等高階的功能。

除了科技配置方面要比特斯拉Model Y體驗更加細膩之外，在內(nèi)飾材料選擇以及色彩搭配方面，深藍S7同樣更加優(yōu)秀，你能摸到的地方采用大量軟質(zhì)材料包裹，走進座艙你會感覺這是一個極其溫馨的第三空間，而不是一個冰冷的機器。搭配細節(jié)處的暗鍍鉻裝飾和亮色的縫線運動氣息濃郁，64色環(huán)抱式氛圍燈緊跟時尚的同時也帶來了滿滿的科技感。

另外車內(nèi)還有兩大亮點就是車前排配備了雙零重力座椅以及副駕遮陽簾娛樂屏幕，零重力座椅最近在不少品牌車型上都有搭載配備，但往往一般都只是在副駕駛和后排，而深藍S7這次直接給主駕駛也安排了。你想想當你跑高速長途累了，不用跑到第二排去休息，直接一鍵零重力放倒，這種體驗實在是太撩動心弦。

此外坐墊和靠背填充物飽滿厚實，從頭枕到肩部、背部和坐墊都有良好的支撐。功能方面，前排駕駛席座椅支持多向電動調(diào)節(jié)，帶記憶模式，還支持通風加熱以及按摩。

續(xù)航0焦慮，后驅(qū)更有樂趣

深藍S7會為用戶提供純電、增程、氫燃料三種動力。我們試駕的增程版由1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機充當增程器，最大功率70kW，而驅(qū)動電機最大功率達到了175kW，饋電油耗低至4.95L/100km，綜合續(xù)航可達1120公里。電池部分，它配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程200公里。

增程式的架構(gòu)，基本能滿足市區(qū)用電，長途用油，完全0零焦慮的用車體驗。這次我們試駕的增程版本車型，其最大一個亮點就是在行駛過程中，基本上感覺不到增程器的介入，實際的用車體驗和純電車型也沒啥區(qū)別。我們經(jīng)歷了300多公里的道路試駕，如果不是陪駕教練告訴我們這是一臺增程車型，其實我們是完全沒有知覺的。

據(jù)廠家介紹，為了讓這臺增程器無感運行，深藍技術(shù)團隊對其可沒少下功夫。另外值得一提的是，該車配備了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，-30℃超低溫的情況下車輛也能正常啟動，并且為電池快速均勻自我加熱，能夠較大限度改善冬季用車的困難。

其后驅(qū)的方式，也讓深藍S7在彎道操控更加精準穩(wěn)定，前后軸平衡的配重架構(gòu)最終為整車達成了50：50的前后黃金軸荷比，這個看起來就很規(guī)整的比例也落實在了車上，實際上路后，你會發(fā)現(xiàn)車子開起來還是很靈活的，在短促的彎道上也能給你暢快的駕駛體驗。而且即便是后驅(qū)，得益于電機后置的布局，后排座椅地臺也做到了全平，在駕乘和舒適性體驗方面，深藍S7做到了完美兼得。

在EPA1平臺下，它的后懸架跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性都有了大幅提升。車頭配備了毫米波雷達、前風擋頂部內(nèi)側(cè)集成了攝像頭，再配合周身的泊車雷達以及傳感器，L2級別輔助駕駛在這個級別必須也是標配。當然，除了自適應(yīng)巡航、自動跟車等主流的高階智駕功能，它還擁有APA遠程代客泊車、NID3.0領(lǐng)航智駕輔助等更為稀罕的功能。

20-30萬級別市場，一般都是各大品牌爭相突破的關(guān)鍵市場區(qū)間。往往在這個市場級別也是內(nèi)卷最為嚴重的區(qū)間，這里交織著老牌合資、豪華入門、以及新勢力新能源廠家的主戰(zhàn)場。而深藍作為一個全新的品牌，其第一款產(chǎn)品SL03單月銷量最高突破萬輛，基本在市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。

而經(jīng)過一整天的試駕體驗，深藍S7在設(shè)計顏值、科技配置、舒適性體驗、動力操控方方面面都做到了很好均衡，參考當前市場競品，深藍S7超越Model Y基本是沒啥問題的。其實際價值體驗應(yīng)該在25-30萬級別的區(qū)間，你說它賣多少合適，其實等你實際體驗過產(chǎn)品以后，自然也就有了答案。

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