2023年上海車展結(jié)束，世界各國的參展商和參觀者都對中國的汽車產(chǎn)業(yè)給出了自己的觀感。

其中，韓國媒體和韓國網(wǎng)友也對中國汽車，特別是蓬勃發(fā)展的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，給出了很高的評價。

【資料圖】

同時，他們也在思考，如何讓韓國電動汽車在中國這個世界最大的電動車市場，重新站穩(wěn)腳跟。

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韓國網(wǎng)友：韓國電動汽車“要努力了”

一些韓國汽車愛好者參觀了本次的上海車展，他們對中國的電動汽車做出了怎樣的評價？

韓國某汽車論壇名叫江勛的車友，在參觀車展后感嘆：“中國的電動汽車公司很可怕。”

他說：“上海車展的韓國電動車只有幾款，但多家中國電動汽車公司推出了無數(shù)的優(yōu)質(zhì)電動車，有很多車的性價比真的很高，質(zhì)量也很好!”

江勛提到了吉利汽車的極氪ZEEKR X。

他認(rèn)為：這款車的設(shè)計很特別，后門沒有把手，可以通過觸摸打開。觸摸屏移到了乘客座位上。該車的售價從約4,000萬韓元開始，這樣的高質(zhì)量和低價格將非常具有競爭力。

“我想，韓國汽車廠商真的應(yīng)該緊張起來了。”

另一位名叫“檸檬餅干”的韓國網(wǎng)友在自己的博客里寫下了對上海車展的觀后感：“這次的上海車展，有很多中國電動車品牌對我來說是陌生的，比如，比亞迪、蔚來（在中國年輕人中很受歡迎的品牌）、小鵬、吉利等。

但當(dāng)我看到這些中國電動汽車時，我會不由自主地發(fā)出驚嘆聲。中國電動車的設(shè)計、顏色比韓國車更多樣化，消費者有很多選擇。我可以理解為什么現(xiàn)代和起亞在中國的市場份額很低了。”

一家名為Global Auto News的媒體，在驚嘆中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的同時，也為韓國電動車在中國市場的前景提出了擔(dān)憂。

”中國已經(jīng)進(jìn)入了電動車時代。看看展會現(xiàn)場最新的中國電動車，很難相信中國消費者選擇它們僅僅是因為它們 "價格合理 "或 "有大量補(bǔ)貼"。實際上它們在產(chǎn)品質(zhì)量和便利性方面毫不遜色，這就是為什么中國本土品牌的銷量在持續(xù)增長。“

而例如比亞迪的海鷗，不僅僅是一款小型的、價格低廉的電動車。該車的續(xù)航里程為400公里，設(shè)計現(xiàn)代，有5英寸儀表盤、12.8英寸信息娛樂屏幕、D型切割方向盤和無線充電板，售價僅為人民幣7.88萬元至9.58萬元。這樣的車型，在市場中非常具有競爭力。中國電動汽車脫穎而出的，不僅僅是電動車的性能、范圍和效率，還有為消費者提供的最新娛樂和便捷功能。

該媒體稱，在本次車展上，中國的新興電動車品牌，如比亞迪和蔚來等的展館吸引了眾多媒體，以至于難以接近車身拍照。相反，現(xiàn)代和起亞的展館卻有些冷清。現(xiàn)代汽車集團(tuán)未能及早推出電動車型，這也是其目前在中國市場掙扎的原因之一。“現(xiàn)在是把握住中國市場的時候了。”

02

韓國媒體：車展上的中國電動汽車

震驚了全世界

韓國主流媒體對2023年上海車展的評價是，"車展上的中國電動汽車震驚了全世界"。

他們注意到，去年全球年度純電動汽車銷量前五名中有三家是中國企業(yè)。作為世界上最大的電動車市場，中國多家電動汽車公司，都在本次車展上推出了自己的新車。

“中國的電動汽車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，行業(yè)的流行語不再是電動汽車，而是"自動駕駛"等智能汽車。”這表明中國的電動車市場已經(jīng)進(jìn)入了下一個階段，這讓人充滿信心。

韓國SBS電視臺報道了這次的上海車展，并且稱其為“電動車的地盤”。該媒體稱上海國際車展是電動車的天下，因為100多輛發(fā)布的新車中有70多輛是電動車。

韓國KBS新聞稱，中國的電動車制造商已經(jīng)開始實施高檔戰(zhàn)略。世界排名第一的比亞迪向公眾推出了U9，這是一款高性能跑車。這標(biāo)志著中國電動車制造商將不再僅僅以價格競爭，而是以技術(shù)競爭。

韓國經(jīng)濟(jì)報也認(rèn)為，中國正處于電氣化的快車道上，中國新興的電動汽車公司在設(shè)計、電池更換系統(tǒng)、人工智能（AI）方面實現(xiàn)了"三合一"，深受中國消費者喜愛。除了世界第一大電動車制造商比亞迪之外，中國本土的創(chuàng)業(yè)品牌們也正在引領(lǐng)電動車熱潮。

03

現(xiàn)代起亞放大招，

車展上推出新電動車型

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球銷量中排名第三，并在歐洲和美國被評為年度最佳電動車，但其在中國的影響力一直在消退。現(xiàn)代汽車和起亞以今年的上海車展為開端，再次向中國市場發(fā)起了挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車在中國的品牌負(fù)責(zé)人說："我們將在今年下半年推出N系列品牌的電動車型，宣傳N系列的優(yōu)秀商品性，提供差別化的顧客經(jīng)驗，并將其作為現(xiàn)代汽車直接進(jìn)入中國市場的機(jī)會。我們將致力于在中國市場內(nèi)構(gòu)建現(xiàn)代汽車品牌粉絲群，并加強(qiáng)品牌競爭力。”當(dāng)被問及現(xiàn)代汽車是否考慮在中國生產(chǎn)電動車時，他說："我們正在考慮各方面的問題，也包括在中國本土進(jìn)行生產(chǎn)。"

起亞的目標(biāo)則更顯激進(jìn)：“我們的目標(biāo)是到2030年在中國每年銷售45萬輛汽車，其中40%將是電動車。”起亞汽車中國公司總經(jīng)理金京賢說，該公司計劃每年至少推出一款電動車型，從今年的EV6開始，到2027年總共建立6個電動車陣容。同時計劃和國際知名能源公司殼牌以及中國企業(yè)合作，構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。

為實現(xiàn)這些目標(biāo)，現(xiàn)代和起亞在2023上海車展上公開了針對中國市場的電動汽車藍(lán)圖，并展示了多款新車。

現(xiàn)代汽車在車展上展示了幾款高性能電動概念車，其中RN22e頗受矚目。RN22e基于E-GMP平臺設(shè)計，采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后軸上各有一組160，270kw馬達(dá)，最大功率可達(dá)584馬力 。該車的外觀設(shè)計也極具未來感，前格柵處印有代表現(xiàn)代高性能系列N的標(biāo)志。據(jù)悉，該車將來有可能作為現(xiàn)代IONIQ 6的高性能版出市。

現(xiàn)代在車展上推出了高性能N系列，并正式宣布在中國市場上市。他們計劃從今年下半年開始，推出電動汽車“IONIQ 5”的高性能車型"IONIQ 5N"。 IONIQ5N基于RN22e設(shè)計，將搭載前后雙電機(jī)，綜合輸出功率在580馬力至620馬力之間，并帶有漂移模式。它采用全時四驅(qū)系統(tǒng)（AWD），搭載77.4KWh電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。

在此次上海車展上，起亞則展示了 EV6 GT、中型SUV EV5概念車以及大型SUV EV9概念車等車型。

其中的EV6 GT是EV6的高性能版本，基于純電動汽車專屬平臺E-GMP打造，并結(jié)合了高性能電機(jī)和高功率電池。純電最大續(xù)航里程為555km，它從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里/小時加速只需3.5秒，動態(tài)最高速度為260公里/小時。并且擁有智能輔助駕駛系統(tǒng)、AR HUD顯示增強(qiáng)抬頭顯示等功能。同時，該款車型充電速度很快，由10%充至80%最快僅需要18分鐘。

此外，從現(xiàn)代集團(tuán)分離出的高端品牌捷尼賽思，也在本次車展上推出了新款電動車GV60，其定位是純電中型跨界SUV。該車也同樣是基于E-GMP平臺打造，配備76.4 kWh電池組，實現(xiàn)800V超高速快充，續(xù)航里程最高可達(dá)645km。其內(nèi)部設(shè)計加入了水晶球電子檔把、大屏幕，充滿高檔感。

結(jié)束語

與在北美和其他市場的杰出表現(xiàn)相反，韓系車近年來在中國市場的表現(xiàn)不盡人意。韓國汽車企業(yè)希望用電動汽車重新打開中國市場，用高性價比吸引中國消費者。韓系車能否在中國市場重新提高占有率，是值得關(guān)注的問題。

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