【資料圖】

本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱繽果自發(fā)布之初就引起了消費(fèi)者的高度關(guān)注。繼上次靜態(tài)體驗(yàn)之后，我終于有機(jī)會(huì)參加它的試駕品鑒會(huì)來(lái)到線下親身體驗(yàn)一番。在本次試駕過(guò)程中，五菱繽果憑借著它優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，所到之處也得到了不少路人的圍觀，足以見(jiàn)得它超高的人氣。

首先還是先來(lái)說(shuō)一下他的外觀，不得不說(shuō)它“圓滾滾”的造型設(shè)計(jì)真的太討人喜歡了。整車的外觀都采用了復(fù)古設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)飽滿的車身細(xì)膩柔和，流暢的線條從前臉劃過(guò)側(cè)身向尾部延伸，柔美且優(yōu)雅。層次分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使整車更立體豐富，賦予繽果無(wú)窮的生命力和力量感。

動(dòng)力方面，我今天試駕的這臺(tái)車是搭載50KW（68馬力）單電機(jī)的版本，他采用的是集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，扭矩150Nm，續(xù)航里程333公里。這套與高鐵同源的電驅(qū)系統(tǒng)具有體積小、集成度高，可以實(shí)現(xiàn)輕量化以及更高的效率。也正因?yàn)檫@套輕量化及體積小的電驅(qū)系統(tǒng)，使得新車可以獲得更大的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，車輕了，續(xù)航里程也自然更遠(yuǎn)，更高效節(jié)能。

這次活動(dòng)主辦方安排了一人一輛車的試駕體驗(yàn)形式，這也讓我有了更長(zhǎng)時(shí)間更深度的體驗(yàn)這輛車。進(jìn)到駕駛室我們看到五菱繽果采用的是旋鈕式換擋模式，踩住剎車就能輕松在各個(gè)檔位之間切換，不過(guò)這樣設(shè)計(jì)的話P檔和D檔之間相隔了好幾個(gè)檔位，讓停車操作變得有些不便，如果能單獨(dú)設(shè)立一個(gè)P檔按鈕的話就更好了。

開(kāi)車上路之后，五菱繽果給我的感受還是比較輕盈的，它的電門(mén)設(shè)定比較輕，起步的時(shí)候很平順不會(huì)有竄動(dòng)感。加速的感受也是偏線性的，這也符合它的整體產(chǎn)品定位。駕駛輔助系統(tǒng)方面五菱繽果配備了定速巡航功能，按鈕就在方向盤(pán)左側(cè)使用起來(lái)非常方便。座椅方面配備了電動(dòng) 6 向調(diào)節(jié)的人體工程學(xué)打孔皮質(zhì)座椅。這套座椅不僅看著很有質(zhì)感而且還很舒適，即便我長(zhǎng)時(shí)間乘坐使用也沒(méi)有感覺(jué)腰背有任何酸疼。

底盤(pán)方面五菱繽果采用的是前麥弗遜多連桿式獨(dú)立懸架，后扭力梁式懸掛。在整個(gè)城市行駛過(guò)程中還是能提供不錯(cuò)的舒適性，只是過(guò)減速帶時(shí)會(huì)略顯生硬，當(dāng)然這也在情理之中了。在整車的NVH方面五菱繽果還是給了我不錯(cuò)的體驗(yàn)，不管是低速行駛在市區(qū)還是高速行駛在城市快速路上，五菱繽果對(duì)風(fēng)噪、胎噪、路噪都有比較好的抑制效果，這一點(diǎn)是特別難能可貴的

經(jīng)過(guò)一天的試駕，總的來(lái)說(shuō)五菱繽果是一臺(tái)好看、好開(kāi)的車，這不僅取決于它優(yōu)雅復(fù)古的外觀，更在于它整體的駕乘感受讓你調(diào)不出什么毛病。它滿足了人們城市短途出行的需求，配置方面做到盡可能的實(shí)用，我覺(jué)得這些都是一臺(tái)爆款車型必備的品質(zhì)。目前五菱在全國(guó)2800多家門(mén)店都已上市銷售這款車型，喜歡的不妨到店試駕感受一下，說(shuō)不定它就是最適合你的那臺(tái)車。

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