引言

(資料圖)

在幾十年前，寶馬和奔馳這些車型對于絕大多數人來說都是可望不可即的頂級豪車，只有當老板的人才能開得起。然而在今天，寶馬奔馳似乎已經有一種“爛大街”的趨勢了，無論我們走到哪里都能看見。

那么，現在的人為什么都那么有錢呢？大街上隨處可見的奔馳和寶馬等豪車，又都是怎么來的呢？下面，我們不妨聽聽內行人怎么說。

在上世紀八九十年代，汽車對于絕大多數國人們來說都是一種頂級奢侈品。即使是萬元戶的家庭，也不一定能夠買得上小汽車。更何況，還是寶馬、奔馳、奧迪這一類的進口豪車。根據內行人的分析來看，30年前能夠開得上這些車子，那絕對是非常有錢的人。

不僅如此，他們可能還會具有一定的社會地位。否則的話，也不必花這么多錢買一輛比房子還貴的車。在20多年前，能夠開得上寶馬奔馳的絕對是暴發戶級別以上的。相比較之下，雖然寶馬奔馳的價格相對便宜，但仍然比房子還要貴。

然而在近10年來，寶馬奔馳這樣的豪車卻變得越來越爛大街了。無論我們走到什么地方，似乎都可以看見這些品牌豪車的身影。事實上，現如今的寶馬和奔馳，確實變得越來越接地氣了。相比于這些車，真正的有錢人可能更愿意去開賓利或者是勞斯萊斯。比起爛大街的寶馬和奔馳，這些具有厚重歷史感的豪車品牌，往往能夠給他們帶來更多的階級自豪感。

除了品牌方自降身價，變得越來越接地氣之外，還有一個原因就是大家選擇購買的基本上都是寶馬或者奔馳的入門級。懂車的人一定都有聽說過這樣一句話：奔馳過S，寶馬上7，奧迪奔8，只有這樣才能算得上是豪車。

就目前來看，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，這三大汽車品牌都推出了針對于普通消費者的入門級汽車。相比較于其他品牌的頂配來說，入門級的汽車價格仍然昂貴。但是對于一些想要打腫臉來充胖子的人而言，入門級也未嘗不是一個好的選擇。

或許很多人暫時沒有足夠的能力去購買入門級，但是伴隨著超前消費理念的不斷發展，目前很多銀行都會為車主們提供零門檻的貸款。這也就意味著，只要簽訂貸款協議之后，車主就可以直接把入門級的奔馳寶馬開走了。

不過在這里也要提醒大家一句，即使是入門級的寶馬奔馳，價格也并沒有低到哪里去。對于絕大多數普通打工人來說，與其打腫臉充胖子，倒還不如開著小電驢讓人安心。畢竟生活是給自己過的，并不是過給別人看的。

根據有關機構的數據統計結果來看，目前全國90%以上的消費者都沒有足夠的能力去購買寶馬和奔馳的入門級。下面我們不妨以奔馳為例，奔馳A180L就是一個非常經典的入門款，落地價大概在20萬元。

然而就目前來看，家庭收入能夠達到20多萬元以上的，其實并沒有多少。雖然現如今人們的收入水平都在不斷增加，但與此同時消費需求也在不斷擴大。在這樣的情況之下，我們根本很難攢到錢。

除此之外，相比較于買車子而言，買房子才是人生的頭等大事。很多人都將自己全部的資金砸到了房子上面，可能人到了40多歲還在為償還房貸而奮斗。如此一來，又怎么會有余錢去購買一輛20多萬元的車子呢？

而我們之所以會覺得寶馬奔馳已經爛大街了，主要還是因為一種幸存者偏差在作祟。不可否認的是，現如今確實有很多人能夠買得上寶馬和奔馳，但這并不意味著他們就具備這樣的經濟實力。更何況，我們看到的并不一定就是真實的，很有可能只是現實生活中的冰山一角。我們只看見了他人光鮮亮麗的一面，卻不知道他們在背后的各種辛酸。

當然了，寶馬奔馳“爛大街”的現象還和城市的發達情況有關。比如說在北上廣深這種一線城市，有錢人多寶馬奔馳也很多，幾乎到了隨處可見的地步。但如果是在一些地處偏遠的地級市，那么這樣的現象可就不常見了。

結語

總而言之，伴隨著寶馬奔馳入門級價格的不斷下調，未來一定還有越來越多的人能夠買得起這些豪車。不過值得一提的是，買車最主要的是為了買一輛代步工具，而不是為了買一個品牌。因此，在購車的時候，我們也要盡可能的量力而行。

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